働くモノニュース : 人生VIP職人ブログwww

ボンドカーならボタン一つなのに

非常時にこんな判断できる訳ねーだろ
非常時には自動で安全側に処理される様な
フェールセーフ設計しておけや

電源ボタン2秒押しとかウィンドウズの強制終了じゃないんだからそういう事想定するならいっそエマージェンシーボタンでも作っとけや無能

まぁ事故った車のドライバーがみんな爺さんて時点でお察しだけどな

プリウス発売から何年たってると思ってるんだよｗｗｗ

摩擦、回生の両方がバイワイヤなわけじゃないだろ？
どうなんだよ。そこ。

ブレーキ踏んでなるべく減速して路肩に寄って電源切れ
何もややこしくないな

え、おかしいところあるのか？
非常事態の車の操作全部これだろ

この件に限らず、「最近多いな」「近頃はどうなってんだ」「連続で発生してるな」とかいう馬鹿丸出しのコメントはやめていただきたいね。

俺もプリウス乗ってたがブレーキ効かなかったこととか1回しかなかったぜ

※2
キースイッチならなんとかひねる操作ができそうな気がするけど、ボタン長押しなんてとっさにできるか心配だわ。
バイクみたいにキルスイッチがなんとダメかね?

※5
通常時は回生も摩擦も電子制御だが、システムダウンしたときはブレーキペダルの入力が油圧キャリパーにつながって普通の車と同じように止まれるらしい。
ただ今回はシステムダウンしたわけじゃないしな。

事故後の釈明で「ブレーキが効かなかった」と言った運転手の
全員の年齢を調べて一覧にすれば解決じゃねえかなあｗ

ただ単にブレーキ壊れたら、思いっきり踏んで、ギア戻して、エンジン止めて、路肩に止めろという当たり前の事書いてあるだけ。
ガスの臭いがしたら、元栓締めて窓を開けて業者呼べとかいうレベルの話。

たとえ本当にブレーキが効かなかったとしても
加速した上に電柱につっこまなかった時点であいつはガイジだわ

急に暴走する車って怖すぎ
こんなの売るなよ

※10
キーのかわりにボタンがついてんだから普通にできるだろ

南青山の事故はプリウスは被害者なんだがな。明らかに誤認させる書き方だな。
それにスイッチ一回押しでエンジン切れる仕様の方が危険だと思うがなあ

南青山の事故はプリウスは被害者なんだがな。明らかに誤認させる書き方だな。
それにスイッチ一回押しでエンジン切れる仕様の方が危険だと思うがなあ

プリウス乗ってる人って、頭のおかしそうな人がすごく多いよね。運転が酷いもん。

※9
欠陥車じゃねーかｗ

トヨタ「事故起こした老人がガイジなだけ、事故起こしたタクシー運ちゃんがガイジなだけ! プリウスには何の問題もない、いいね!!」
マスコミ「はい、わかりました」

何を騒いでるのか知らんが
全てのAT車はこの対応だよ
プリウス独自の対応と勘違いしてるのか

何を騒いでるのか知らんが
他の車種でもこの対応だよ
プリウス独自の対応と勘違いしてるのか

トヨタ本社のネット工作員が必死になってて草wwwwwwwwww

1/2を間違える人間に、これを覚えろというのは酷

客乗せて運転する仕事ならこのくらい覚えとけ

プリウス乗りの脳の欠陥をなんとかしろ

※15
うむ。もっともなんだがキー式だとエンジン始動-停止という動作がキーをひねるわけじゃん。
プッシュスターター式はそれがボタンを押すという動作なんだけど、普段は長押しする機会なんてないじゃん。
普段からエンジン停止=長押し、なら自然にできるかもしれないけど。
まぁパニックで3回連打して止められそうな気もするが。

南青山の事故車はプリウスじゃないぞ
画像のプリウスは信号待ちしててぶつけられた被害者の物

自動車運転における高齢者の扱いを70歳から60歳に下げた方がいいわ

パチ機能付き自動車かな

何もおかしいこと書いてないぞ
とにかくブレーキ踏んで減速しろってだけじゃん
停止した後のシステム停止できない時の対処方法はガソリン車でもキーレスエントリーなら一緒だろ
パワステ、ブレーキ増圧が効かなくなるのもガソリン車と一緒

そもそも「車が止まらなくなった時」の非常時の
手順が書かれている事自体がおかしい。

プリウスを持っている人間が多いんだから、そのぶんその車で事故が起きる確率も上がるわけで
単純にプリウス＝ヤバい車って認識はおかしい

病院に突っ込んだプリウスの場合は欠陥の可能性が高いと思うわ
一般道でのアクセルとブレーキの踏み間違い程度で何十mも暴走したりしないでしょ

ちゃんと事故車のタコグラフ公開されるかどうかは微妙だけど

管理人もこんなデマ誘発するようなまとめ方して
あとで責任問題になっても知らんぞ

ボタン連打したら全部のタイヤが吹き飛ぶようにしよう

※34
じゃあ、なんで左側でも正面でもなく、右側に突っ込んだんでしょうねえ
左側の壁に擦って減速しようとした形跡も、左側の道に逃げようとした形跡もなく、人の少ない正面にも行かず、わざわざ人が多い右側の病院フロントに突っ込んでるのはなぜなんですかねえ

クラッチ付ければ良かろう

普段車乗らないのかな？
書いてある事全部「ヤバい！」と思った瞬間無意識的に試す事だろ？

※32
あらゆる可能性想定して書いとかないと訴訟になった時に面倒なの
飛行機だって緊急着陸時の案内とか書いてあるでしょ
安全のしおり、とかいうやつ

他のトヨタのHVや他社のEV/PHVについて
何も言わないのは管理人の知識の無さだなw
叩くのは勝手だけど、相手の会社の顧問弁護士に勝てるの?
今まで稼いだお金を全部搾り取られて本物の乞食になっちゃえよ

メーデー民ならこんなマニュアルがクルー含む多くの人命損失させたと声を揃えて言うだろう

エンジンかけるとブレーキもかかるようにしとけ

非常ベルのボタンみたいにプラかガラスのフタがついたボタンつけて、非常時に上から思いっきりガシャンと叩いたらエンジンカットできるシステムとかあかんの？

メーカーが勝手に車に電子制御を加えて制御不良になったとき対処出来るかどうかがドライバーに求められるとか
無理ゲー

まあ仮にブレーキの不良が原因の事故だったとしても、トヨタのことだからドライバーのせいにしてもみ消すだろ

世界最大の自動車メーカーで、一番売れてる車のブレーキが効かなくなる不具合とか、何が何でももみ消すだろうな

※8
意味がわからない。プリウスに限定できるかはともかく、似たような事故が「最近多い」のは確かじゃね？
国なりメーカーなりが本気で対策する必要はあると思う

コメントにおかしなのが何人か居るな
どんな物だろうがゼロリスクなんてありえない以上、緊急事態が起きたときの対処法が存在しないなんてありえないって理解できないのかな？
マニュアルに故障したときの対処法が書いてあるからこれは故障してるって頭大丈夫か？

これ見て難しいとか理解できないとか言うやつは車に乗らない方がいい

デジタコ見れば一発だろ
全車両に対して、デジタコ設置を義務づけるべき

ギアを抜いてエンジンを停止しろ、ブレーキを強く踏め。
これの手順、を書いてあるだけだと思うが？
この操作が出来ない人は車に乗ってはいけないと思う。
ついでに両足でブレーキを踏めというのも、ブレーキを踏んだつもりでアクセルを踏んでいるという事を防ぐため＆ブレーキを限界点まで踏むのはかなりの力がいるから。
いまの自動ブレーキの類は、ブレーキを電子制御に握られている部分もあるから不安はある。ただ、限界点まで踏んだ場合は機械式の動作になるようにはできているが。

現行は知らないけどかつてのプリウスはブレーキを踏んでも一瞬ラグがあるから焦るとか聞いたことある
一瞬ラグが発生してブレーキとアクセルを踏み間違えたと勘違いし、アクセルを誤って踏んで急発進とかあるのかな？

視認1秒、判断1秒、操作1秒、教習所で習う基礎だよな。その間に車は進み続けるが普段行うこのない操作を冷静に正確に出来る人が多いんだねｗ
MOTOライダーでも交通事故で死ぬというのに凄いねｗ

※52
ラグがあるんじゃなくて回生ブレーキが最初に動作し、踏み込むとディスクブレーキが動作するため。
回生ブレーキは自転車のライトのダイナモみたいなものだ。
プリウスに限らずハイブリット車はこの方式なので、ハイブリット車のブレーキ感覚を持たないといけない。

お、ブレーキが効かないな加速するわ
こういう時は、このボタンを長押しだったかな

もう分かりやすいところに緊急停止ボタン付けとけよ

車両全般に関するブレーキ故障時の対応が
プリウスのマニュアルに書いてあるだけだからな

ほんまトヨアンってアホばっかりだわ

なんか家電説明書の「故障かな？と思ったら」にまでケチつけてそうな人が沸いていますね

これくらい覚えられるやろ…
基本Nにしてブレーキって話やろ？

高速道路で急減速するプリウス本当嫌い

ブレーキは機械式に限る

非常時にですよ？
正面から視線切って、片手ハンドルで2秒以上長押し
人何人跳ねれるかな

※61
残念だが今後は機械式のブレーキは壊滅して、電子制御が入ったものしかなくなる。
欧州やアメリカでは自動ブレーキシステムを搭載しない車は販売台数だけ罰則金を支払うようになるからな。

順序通りにしろってだけで『同時押し』なワケでもない、なんで無理ゲーとか言ってる者が居るんだ??

しかし、そこまで全面的に電子制御化してるなら、PCのように入れたコマンド(操作)全部データロガーでチェック出来るようにすれば、事故原因なんて一発で判るだろうに……

不自然に運転手だけ叩いている報道おかしいだろ？

※64
ならお前が緊急時にこの手順きちんとこなして事故回避してくれな
運転免許を持ってないとかプリに乗ってないとかいう言い訳はいらんぞ

※64
それをしているよ。
アメリカのトヨタバッシングではログを解析した結果、アクセルを踏み続けていた事が判明してうやむやに終息したからな。
ドライブレコーダーもだが、パニックになった時の記憶はあてにならないからそこ有力な証拠になる。

人だから起こした事故。それだけやろ。
頭では分かってても最も安く済む停止法を実行する。
例外は既に目前に人が居るとか切迫した緊急時だけ。
いち早く廃車覚悟ができたら100％回避できた事故。
事故は人が起こす。なら当然、事故後の事も考えない筈はない。
今回の事故はプロ意識の欠如が人的被害を招いたかと。

>>96のプリウスはタクシーが信号機に突っ込んだ事故の被害者側の車両じゃないか

※6、※12、※31、※51と同じ感想
「取説を読んでれば」って大前提はあるが緊急停止の手順自体は
複雑ってほどでも無い、普通の手順という気がするんだが
マニュアル車の「クラッチ切れ」「ニュートラルに入れろ」
「エンジン切れ」辺りを(クラッチは無いけど)AT車向けに説明してるだけのような

むしろ、販売開始して何年も経ってるから
故障しだして、こんな事故が発生したんじゃないの？

故障しても加速はしねーから。

「どうしても止まらなければ車体をガードレールにこすり付けろ」も入れとけよな

※66
え?当然するよ??
先ずはブレーキで減速、そしてNか効かない場合はパワースイッチ長押し…
『息吸いながらだと手が動かない』等のシングルタスク人間なの??????

これがおかしいといってる奴ってドンだけ頭足りねー猿なんだよ

もうMTに戻してしまえ
少しでも車の動力を感じられる運転に
しないと、便利杉て運転ボケになるんやろ

そういやぁレース車両やバイクは(キルスイッチ)ってのが有るんだよな
車にも付けるべきなんじゃね？？

エンジン切ったらハンドルはロックされないのか。昔燃費を稼ぐために停車直前は必ずニュートラルにしてエンジンきって惰性で走らせてた。あるとき、ハンドルをきる必要が生じてやったらロックしてあせった。ちなみに車は１９８０年製の日産チェリーのＭＴ。

ECUにEMI攻撃かハッチングされたのではないでしょうか。
電気自動車なんかがハッキングされて遠隔操作されている
動画を見たことがある。

いや手順多かねーよｗ
ブレーキ踏み続けてＮに入れるかボタン長押しするだけやんけ

まぁこう丁寧に書くと逆にジジババは覚えようとせんかもね

ま、暴走の最大原因は無能な運転手に有るのだから、
運転技量の低すぎる奴にホイホイ免許更新させるのが間違い。
それは高齢だとか性別だとかペーパーだとかに限らず、
運転技量の低い奴にホイホイと免許を与えるなと言える。

ブレーキとアクセルの区別もつかない輩に免許をホイホイ更新させるな事故が起きるだけだ。

オートマしか運転できない奴はセニアカーでも乗ってればいいんじゃないの(適当

やっぱイザって時にはロシア語で考えるんだ的な
システムを組み込む必要が有るな

プリウス超特急！

>>80
多いよ！
とっさの時にできるわけないだろボケ！

どの車のマニュアルにも書いてあるようなことを、さもプリウスが特殊みたいに言うのはどうかと思うよ

もう老人の車には工場設備みたいな大きな緊急停止スイッチを必須にしろよ
最悪、これを押せば良いって位単純じゃないとあいつら理解できないわ

プリウスばっかり叩かれる風潮どうにかならんかね
毎月1万台以上ずっと売れ続けてるから母数が多いだけだというのに
しかも保険料はプリウスだからと言って特別高いわけでもないから事故率は他と変わらない

工場の機械みたいにエマージェンシーボタンつけたら

電子機器の干渉による暴走じゃない？病院には医療機器がある。もしくはハッキング。

非常停止ボタンか、タイヤの空気が抜けるようにして、速度を落とす。

最近の車ってパーキングブレーキが足踏み式？が多いみたいだけど、あれって緊急時に踏んだらダメなの？

トヨタがすべての非を認めたら日本終わるからなｗ
全マスコミ政府上げて庇うだろうさ

マニュアルに書いてあるんだからちゃんと読めって話だな
この程度も理解、実行できないんじゃ運転するスキルなしだろ真面目な話

世論ってかんたんに作れるんだなぁ

こんなもん0.2秒で読んで瞬時に行動に移せないんだったら運転しなきゃいんじゃない？

こんなもん非常時にできるわけないだろ。
バイクみたいにキル・スイッチつけとけよ

工作員が頑張れば世論は作れるんだよ。

※93
お前みたいな超悪魔帝国トヨタに怯える
糖質患者の意見を政府が認めてたら
確かに国が亡ぶだろうなｗ

アメリカであんなことがあったんだから
マニュアルに書きたくなるだろ

>>922
>普通に数年プリウスのっててブレーキ効かなかったことなんてないぞ

このレベルのバカが車運転できるとか怖い世の中だよな

このスレのまとめ意見が
＞病院に突っ込んだやつタクシーの運転手がガイジみたいな
＞報道されてたけどもしかしたら車があかんかったんか
これ・・？

ヤバいなこのブログ管理人
完全に韓国面に落ちてるじゃん・・・

「ブレーキを力強く踏んでギアをニュートラル」なんてプリウスに限らず、運転中にブレーキが利かなくなった全ての自動車に該当する原則方法じゃないか。
なんでそれがマニュアルに書いてあるだけで批判の対象になるんだ？

というか批判してる奴、ブレーキが利かなくなった時の自動車の減速方法を知らずに運転してるのか？
そっちの方が自動車社会にとって恐怖だろ。

これ全然複雑じゃ無いよなあ
ブレーキ踏んでNにしろってだけじゃん
強制停止する操作は一見複雑そうだけど乗っていればこれはこれで絶対に覚えておくべき手順だから、それを組み合わせるだけだし

で、どうしてプリウスの事故は高齢者しかいないんですかね？？
プリウスじゃなくても結果変わらねーだろこれ。

免許持っていない人がこんなの無理じゃんと囃し立てているだけであることを願う記事だな…怖すぎる
ブレーキ踏んでニュートラルは車種に限らず基本中の基本の常識だぞ

AT限定かATにしか乗ったことがないから
以上が起こったらニュートラルにするってとっさにできないんだよ

青山のは、プリウスじゃなくてクラウン・コンフォート。ドライバーのミスが原因。

怖いのは「Ｎにならなかったとき」だわ
ＭＴなら動力を切る操作に慣れてて心の用意があるし、構造的にも切りたいときに確実に切れるのに
プリウス乗りはその両方でリスクを抱えてることになる

ボケ老人が操作ミスって事故おこしただけのよくある事件なのに叩かれちゃう自動車メーカー可哀想

ハイブリットシステムの停止動作以外、どれも操作不能時の停止手順であって、他の車とほぼ共通なのにな・・・

ブレーキ踏んでギアをNに入れろってだけだろ。
それやって止まらないときは、プリウスはエンジンボタンを長押しか三連打して主電源落とせってだけで。
他の車でもキー捻ってエンジン止めろってのと一緒。

プリウスの搭載コンピュータプログラムに初代からバグがある

※112
これバグは全然関係ないだろ。
しかもアメリカでプリウスが暴走した事故の後、アメリカ当局による検証で「プログラムに問題はなかった」という結論が出てなかったか？

特にややこしい事は書いてないと思うが。

普通の車だって停車順序を全部文字に起こしたら凄い事になるし、ECUが完全に死んだらブレーキ効かなくなるのは他のミラーサイクルも一緒。

マツダのスカＧなんて最たるもんだが、ミラーサイクルでECUが死ぬとブレーキブースターがまったく効かなくなるんでガチで止まらなくなる。

緊急停止の操作手順があるて事は、誤作動の可能性を認めてるて事じゃないか。

更に 両足でブレーキペダルを踏むて、通常考えられないどころか 右足がアクセスペダルに掛かる可能性もあるんじゃないかな ？

トヨタは素直に 最近の高齢者による交通事故の原因は トヨタ車の 誤作動だと認めらよ。 両足でブレーキペダルを踏かなきゃ効かないとか 脚力が衰えた高齢者には 無理だろう。

画像の車をよく見るとタクシーでもなんでもないので、単に被害を受けた車両であって、加害車両ではないんだよな

※115
「両足でブレーキ踏んでニュートラルに入れる、ニュートラルに入らなければ動力を切る」
これは自動車の手順であってプリウスの手順では無い
これは常識であって大前提
阿呆なの？まさか運転していないだろうね？君

クルマみたいに場合によっては緊急を要するものに
家電みたいな操作が必要って・・・

ソフトが駄目なホンダ車ならともかくトヨタでドライバー以外の間違いはないだろ

※115
>>誤作動の可能性を認めてるて事じゃないか。

人間自体が誤操作の可能性を含んでいるのに、自動車側だけの仕様で100%誤作動を起こさせないなんて不可能だろ。

>>右足がアクセスペダルに掛かる可能性もあるんじゃないかな ？

むしろ間違ってアクセルを踏まないための措置だろ。
というかブレーキペダルとアクセルペダル、そんなに近い位置にあったか？

>>脚力が衰えた高齢者には 無理だろう。

今時の自動車はアシスト機能があるから、力のかけ具合ではなく踏み込み量でブレーキ調整してるんじゃなかったか？

※118
他の車みたいに鍵を捻るより楽だろ？

時速40キロでも2秒間のボタン押しの間に11mも進むんやね
ブレーキ踏みながらでも結構やばいんじゃないかな

※118
『ブレーキ踏んでニュートラルに入れる』が出来ない程の『白痴』は、アクセル踏みながらステア回すっていう『運転』も無理なんだから、車動かせねーだろwww

※２
まさにその通り
非常ボタンを1回押せば緊急停止できるようにすべき
このマニュアルじゃあPL法で裁判したらトヨタ負けるだろう

これさ、ブレーキ踏みながらクラクションを押すのほうが解りやすくね？

※122
ブレーキが効いてる状態だって時速40キロ出てりゃ、制動距離は9ｍだろ?
ハードブレーキが必要な絶対絶命時だったら、大して事態は変わらねーよ(爆死

パニックになった時に出来るかどうかって話しよね？
そら落ち着いてる時には誰にでも出来るっちゅーの

※127
普段からブレーキ以外での減速方法を使っていれば、いざって時もできる。
ギアをNにすれば、最悪エンジンが止まらなくても車は止まる。

※127
パニックになった時に咄嗟に出る行為は普段遣り慣れている行為=ブレーキ　な
それ以外に何か特別な【緊急停止システムダウンスイッチ】が存在したとしても、結果的にNに入れるorパワーボタンを押すといった動作と併用する事には代わりが無い
少しは論理的な考えしてくれねーかな、ボク

非常停止ボタンを付けないトヨタの無能ぶり

マニュアル読まない人のために連打、長押し両方とも対応したんじゃないのかなぁ

※130
そのボタンが付いてる一般家庭向け乗用車(もちろん標準装備)があるなら挙げてみろ。

ちなみに解はトヨタのプリウスね。
マニュアルの「シフトポジションがNにならない場合」の操作がボタンによる非常停止方法だから。

しかも慌てている人が思いつきやすい操作「強く長押し」or「連打」が非常停止方法になってるし。

やっぱりサイドブレーキ的な直感的に操作できるインタフェースが必要だと思う。
あと正直車の操作系の配置は人間工学的にクソすぎると思うぞ。

フットのサイドは最悪ね。
シフト近くにサイド無いと緊急時にどうにもならんでしょ

※133
じゃあ新しいインターフェース開発したら？
車の操作系の配置が人間工学的にクソすぎるというのなら、航空機や船舶の類も全部クソの分類に入っちゃうよ。
基本はどれも同じだからね。

まあ手順多すぎだよね
簡略しすぎたら誤作動じゃなくて
誤操作を誘発しそうではあるけど
緊急時にそれだけ手間取る手順もアカンと思うわ
アナログで落とせる方法を備え付けたほうがいい

非常時にはブレーキで減速してギヤを抜く、ギヤが抜けない時はエンジンを切る、何も特殊な操作じゃないだろ？教習所で習わなかった？
長押しとか三回押すとかはキーレスエントリーの車ならみんなそうじゃないのか？
あとサイドブレーキ信者が湧いてるけどプリウスだってサイド付いてるぞ、プリウスに限らずそんなもの焼け石に水だけどなｗ

キルスイッチつけると高速道路走行中とかに不注意で触って切るパカが発生してな、後続巻き込んで事故る未来が見えるだろ。もう少し物考えて発言しろやｗ
直観的IFって言うヤツも誤操作防止って概念ぶっ飛んでるだろ。今時、電源ボタン長押しが強制終了だと直感が働かないヤツはHVやEVに向いてないから乗るなよｗその前に買ったら真っ先にマニュアル嫁。一歩間違えば凶器になるって意識なさすぎ。

こんな糞みないな車に乗ってて恥ずかしくないのかね、しかも改造とかしてるゴキプリ

トヨタがこういう説明書作るってことは問題があるってわかってたな
透明なプラスチックを破って押す赤い非常ボタンつけておけよ
ブレーキ目いっぱい踏みながらハンドル押さえてボタンを長押しなんて誰も咄嗟にはできないわ

タクシー運転手嘘ついてると思ってたけどこれは車がいかれてた可能性ありそうやな
こういう場合賠償どうなるんや

単なるマスコミの情報操作だよね。
プリウス意外が事故った時には車種名を出さず、プリウスの時だけ車種名を公表する。
そして販売台数の多い車は、必然的に事故数は多い。

※140
キーレスエントリーの問題であってプリウス関係ないだろ、車運転したことあるのか？

>プリウスやアクアほど電子制御まみれの車は他メーカーでは出してない

国産、輸入車問わず多々あるわ
トヨタと違うのは異常時に「止めさせる」制御をしている
トヨタは異常時でも「走らせる」制御を昔からしてるから
トヨタは壊れないと思い込むやつが多い

※140
ボタン押すよりも鍵を回してエンジンを切る方が難易度高いぞ。
そんでもってボタンの長押しによるスイッチOFFはそんなに特殊なこと？
日常的な家電でも割と一般的でしょ。

あと非常ボタンは※138の言う通り危険極まりない。
走っている最中に機能停止した自動車は物量凶器だから。

てかブレーキ目いっぱい踏みながらハンドル押さえてボタンを長押し程度の事すらできない人は、山道の下り坂でブレーキが利かなくなった時に死ぬしかないって自覚ある？
普通の車なら、ボタンを押す以上に操作が面倒なギアチェンジをやるしかないからね。
※MT車運転してる人は普段からやってるから全然難しくはないけど、AT車しか運転したことない人は……？

しかもこの下り坂でブレーキが利かなくなる件、メーカー車種問わず一般的なドラムブレーキタイプで発生する案件ね。

自動車教習を受けたら絶対習う内容だから「知らない」なんて言い訳は通用しないし、危険な状況を回避する方法なのに忘れたなんてのは自己責任。

記事に載ってるマニュアルに書いてある程度の事すら出来ないと言うなら運転するな。

※145追記
ちなみに下り坂でブレーキが利かなくなった時、間違っても絶対にエンジンを切ってはいけない。
車が止まらなくなるからね。

結局欠陥ならトヨタ終わるやん。米国のもやっぱりこれが原因だったのか？

※147
アメリカの場合は、非正規品のマットをひいた結果、アクセルペダルがひっかかりエンジンを強制的に加速状態にしてしまっていた。
エンジンを切る、あるいはギアのNにすれば助かっていた案件。
(ただしアメリカでは自動車免許が取得しやすい≒教育不足の可能性あり)
なお、制御系電子機器はNASAが検証したけれど問題は見つからなかった。

プリウス乗り沸きすぎだろ
事故るなら1人で死んでくれよ
頼むわｗ

※145
鍵を捻るって焦っているときはかなり難易度高いからな
車種や状態によってはロックされたかのように回しづらいものも少なくないし
比較で言えばボタン連打や長押しの方が確実性が高いのは確か

※149
無免沸きすぎwww
頼むから、免許取りに行くなよ

イベントレコーダーの解析待ちだな
たぶんハッキングの可能性も低い
ネット環境を用意する運転手にはとても思えん

これそんなに難しいこと書いてる？
ブレーキ踏んでギアニュートラルにしてエンジン止めろだよね書いてることは。
手順が多いって言ってる人多いけどプリウス以外でも同じ位の手順だよね多分ｗ

どの車両も基本操作は同じなんだけど
無免許多すぎぃｗ

とりあえず最近の２件でいえば
・加速音がした。（車運転する女性）
・後ろ確認せずに左路側帯から車線に戻ろうとした。

ブレーキ関係ない。

こんな説明書きがあるということは、残留リスクとして
「暴走(運転者の意図しない動きをする)することが
ある」ってことを遠回しで示しているってことだよね？

156
無免丸出し
意味分かってないのにしたり顔かよ…

156
運転者の意図しない動きを機械がする可能性より、
製造者が意図しない入力をする人間の方が圧倒的に多いんだけどね。
君も首から「意図しない動きをすることがあります。」
って表示しといたほうが良いよ。

昔はプリウス見ると避けてたけどいつか諦めたなあ

クルマの運転って特殊なことなんだからパワステもパワーウインドもATもブレーキブースターも最初から付けなくても運転出来なきゃ免許渡さなきゃいいのに

ボタン連打で暴走カーを停止させろ！

確かにプリウスはEVからエンジンに切り替わるとき雑だと思う。ブレーキしっかり踏んでないと普通に持っていかれるレベル。

これトヨタは暴走することを分かっていて車販売してるんだよね？
ってか暴走するかもしれない車って販売しても良いんだｗ

バイクのキルスイッチつけろよ

何でもかんでも電子制御だとまずいって事なんだろうね

164
何でそうなる…（呆れ）

サイド踏むとか言ってるやつｗｗ
プリウスに無いよ

※162
プリウスに限らずどんな車だって運転者次第で暴走させられるぞ？
というか「絶対に暴走しない自動車」が売っているのなら教えてくれ。

マスターバックがきかなくても機械的ブレーキは踏めば効くがプリウスは機械的ブレーキじゃないんだが？

手順が多いとか咄嗟にどーのって有るけど……
今回のタクシー暴走って350メートル走ってんだよね?
その間にボケラ～ってブレーキとギアガチャだけ遣っていたとしたら、その運ちゃん脳の血管切れてんじゃないの?

プリウスはアメリカでも暴走したって問題になってなかったっけ

自爆スイッチをポチッとな

※168
今のプリウスって回生ブレーキ・電動ポンプ式油圧ブレーキ・エマージェンシー用機械式油圧ブレーキを常用してる筈では

それ以前に>マスターバックがきかなくても←コレは何を指してるの?エンジン停止なのか単体の故障なのか???

そんなしょっちゅう暴走するとかエヴァかよ

※170
既出だが、それは非正規のマットが引っかかってアクセルペダルの操作ができなくなったのが原因だぞ。
ちなみにアメリカの場合、運転者が携帯電話で警察へ電話して「どうやって車を止めたらいいんだ？」と訊くことができる程に時間的余裕があった。

※173
プリウスが暴走しているんではなくて、運転者がプリウスを暴走させている、だな。

どうせならブレーキペダル踏まなくてもワンプッシュで自動でフルブレーキかかるような緊急停止ボタンなんかをハンドルのド真ん中にでも付ければいいんじゃね？
ブレーキも電子制御されてるんだろ？十分可能だと思うんだが

手順長くねえだろ。
説明書に騙されるなよｗｗ

※175
そんなことしたら自動車の制御不能＆後続車による玉突きの大事故発生必須だろ。

あれ？バイクみたいにエンジンのキルスイッチ
ってなかったっけ？

ブレーキ離すだけでひとりでに走り出す危険な車が大量に走ってるのに何を今更
便利は安全よりも重い

さぁ次はこれをサーキットで試すんだ、頼むよマスコミさん。

考えてみると
ハンドルの横に別系統の非常停止ボタンくらいあったほうがいいかも

※181
走行中の自動車において「機能が停止したら安全」なんてのは幻想だからな？
むしろ危険が増える。

※175
阿呆過ぎて笑ったw
そうか、運転しない人ってこういう発想するものなのね（苦笑）

プリウスはアメリカで暴走事故を起こした前列
がある。この車は電波の影響を受けやすく、
近くに大出力の電波発信源があれば誤作動して
しまう。誰かが故意に電波をあてても可能かも。

※184
嘘乙

この間現行のフィアット500乗ってたらブレーキ効かなくて焦ったわ

台数多くて、母数が多いからってプリカス擁護してる奴らに言いたいのは、プリカスよりも遥かに台数多くて母数が多い「軽自動車全体」と比較しても明らか明々白々でプリカスのが異常運転・迷惑運転が多い事。

で、捜査の結果はガイジ運転手がマット二重敷きしてアクセルべた踏みになったと判明したわけだがお前らプリウスは引き続き叩くの？

プリウスの限らず現行車種でブレーキを完全に電子制御してる車なんて無いよ
制御システムが故障してもブレーキを踏めば車は止まるよ

どうしてこう日本のマニュアルはわかりにくいのか。
もっと絵を入れろ。

研究室時代に再三にわたって文章では無く図や絵、グラフを描けと教授から言われたが、教授の言うことは本当に正しかったと思う。

タクシーのはアクセルの踏み間違いで確定みたいだね。

トヨタは暴走時の対応マニュアルは
「ブレーキペダルを確認して、しっかり踏み込む」
これだけにした方がいい。

バックアップのECUが二台くらいほしい

メンドクセエから自爆スイッチつければおｋ
車名はISISでｗ

30プリウスってなにかと不具合多いな

トヨタのソフト開発に関する「噂」から考えるに、今まで出てる暴走話の真偽はともかく暴走すんのは時間の問題だと俺は思ってる。

ゴミ設計でも苦労すれば品質の低いモノを作ることはできるんだから設計と「製造」を別にすんのはやめろ。ましてや別の会社とか頭悪すぎ。その機械検証もされてない設計の責任の所在を正しく推測できんのか？仮に機械検証されているとしてその設計とコードの対応が正しいのはどうやって検証するんだ？...ってのはトヨタに限ったことではなく日本全体、特に大企業が罹ってる通産省が流行らせた病だがな。責任取れや＞経産省

※187
可能性は二方向。
1.プリウスを選択する顧客がkz
2.プリウスが運転しにくい

プリウス専用免許が必要だなこりゃ

これ糞マニュアルじゃない？
緊急時にこんな手順できるかよ。

プライベートジェットだってマニュアルの不備で事故起こしたらマニュアルの改定のお達しがでるんだから、
プリウスもエマジェンシースイッチとかをつけるよお役所が言うべきだわ。

緊急時にこの程度すら出来ない奴からは免許取り上げるべきだと思うんだけど。

米１３８

うっかりじゃ触らないとこに設置すりゃいいんだよ。
両方のペダル踏みながらサイドブレーキ引いたらとか
スタートボタンをオンオフ式にするとかな。

デンジャー柄でカバーついたポチっとなボタンにしろよ
手順多くて無理やんこんなの

プリカス見つけたら袋叩きにすべき

※200
車の機能が停止すれば安全と思っているバカがまだ居るのか。
日ごろから自動車を運転していれば知っていてあたり前なことだけど、走行中の自動車はエンジン機能を急停止させると超危険。
どうせこの手の批判は免許を持っていたとしてもペーパードライバーだろうね。

これだからトヨタに限らず自動車会社は見当はずれな批判で苦労するわけで。

※201
メーカー問わずプリウス以外の自動車も、鋼の手のトラブルの対処法は大体同じだぞ。

ブレーキの倍力装置と
パワステが切れたときに
どれほど操作できなくなるかもっと怖がらせる書き方しないとダメでしょ
普段の急ブレーキ並の操作をアシスト無しでしようと思ったら成人男性が全身使って渾身の力込めて踏まないとダメだし、ハンドルも、アシスト切れたら重くなるってレベルじゃないビクとも動かなくなるよ

だからよく公安はこんなの許したな
トヨタだけだろゆるゆるなのはどんだけ金詰んだの？
車は「走る止まる曲がる、確認」それができないなら不適合車
老害には無音で走る車は凶器

※204
>>老害には無音で走る車は凶器

音が聞こえないなら補聴器付けろと。
ていうか無音で走る車を凶器というのならば自転車は全て凶器だし、世界各国の自動車メーカーが開発に力を入れている電気自動車も全部凶器だよね。

そもそもの話をすると、暴走時の停止方法を書いていないマニュアルや停止方法が存在しない車の方が不親切でよほど危険だってことをすっかりと忘れてないか。

自動車暴走の原因の多くは
ペダルの踏み間違いかマットの挟み込み
両足ブレーキは理にかなってるね

日本国内でのプリウスも暴走の原因のほとんどが
人的ミスなのは明白だろう
とはいえ、故障が原因の暴走事故も含まれてるはずなのに
全部が全部で踏み間違いという報道もおかしい
あとは言わずもがなだなｗ

こういう隠された車のリスク(故障暴走など)は、電車での痴漢冤罪と同じだよな
自分が悪くなくても犯罪者確定で人生も破滅

そりゃ車を買って使うのはあきらめるかってなるわな
電車は使わざるを得ないから冤罪は常に騒がれてるわけだが

ガイジ殺処分マシン　プリウス

日本ではトヨタは間違いない、ドライバーの誤操作ですべて片付けられるからな
このマインドコントロールされた単純な国民性が怖すぎるよ
アメリカではトヨタが和解金払ってるけどな

本物のアホがちらほらと紛れ込んでるのが米欄にもいて改めて終わってるなと思った。
特定車種だけの固有の問題でもなくAT車の対処法そのものじゃないか。
教本にも全く同じ手順で書いてあるぐらい定番の方法

車メーカーなら加工機械取り扱ってるはずだが、それらの機械の緊急停止はそんなに手順多いか？
付いてないは論外として、付いてる奴は100%スイッチ一つだけだろ
むしろ解除に若干の手間が求められてる
自社工場みて危険防止とは何か勉強してこいや

両足で全力でアクセル踏んでるんじゃねーの

キノコボタンつけろボケ

マニュアルじっくり見ながら１つ１つ手順を確認して進めないとできる自信がないわこんなんｗ

ブレーキを踏む　Nにする　ボタン長押しか3回ポチる
市街地で猶予が無いと無理な人は無理だろうね
ただプリウス関係なくこの手の事故は年寄りの比率が高すぎるからなぁ

大した事させてなくて草。
1.フットブレーキ思いっ切り踏み続けて減速しろ。
2.ニュートラルに入れて駆動部とタイヤを切り離せ。
3.強制的にでもシステムシャットダウンさせろ。

他の車両と違う部分あるっけ？

止まらないときの対応だから。
よく言われる「勝手に加速した」の対応ではないよね。
ポンピングブレーキが過去のものであることはわかった。

常時左足ブレーキ

別に特別なことじゃない、車なら当たり前の手順が複雑だとか言ってるのは免許返上しろ
人の命を奪える鉄の塊に乗ってる自覚がないんか

緊急時にこんな手順出来る訳ねえだろ
非常停止ボタンを設置するしかないなｗ

これを今まとめる理由は？

これは教習所で教えるべき。
もしくは更新の時。

>>223
ボタン長押し以外は教えてるだろｗ

この動作の何が難しいんだ？
全て当たり前の行動なんだが

ブレーキ踏む
ニュートラルにする
電源長押しで切る

こんな手順すらできないやつって、普段どういう生活してるの？テレビすら使ったことない人？
もしくは緊急事態のときはもれなくパニクる人？

明日は我が身でハイブリッド車買ったら一回は作動練習しておけば万が一の時に助かるぞ

サイドブレーキを踏むの草

こういう時って大抵ブレーキと間違ってアクセルを踏んでるから、両足でアクセルを踏み込むことになるよな？

元のシステムを切った方が早い

北米にもたくさん売ってるけどそっちで事故多いって聞かないじゃん？北米にもたくさん売ってるけどそっちで事故多いって聞かないじゃん？アクセルがドア側にある右ハンドルだからだよ。
年とって筋力落ちてくると膝がドア側に倒れる。そこでブレーキを踏もうとすると本来の位置より右側を踏むことになる。アクセルだ。
だからX脚ぎみのババアは大丈夫でジジイだけが暴走する。ただしデブジジイは暴走しにくい。
左ハンドルプリウスは中央コンソールがあるから膝が倒れにくいからな。
トヨタも気づいてて膝が開きにくいシートの成型座布団みたいなのをオプションで出してる。

車会社はいい加減に　年寄り専用の車　作って！
全世帯向けじゃダメ！これからは年齢別の車の開発希望

マニュアルは使用前に隅々まで読んで熟知してから使用するのが基本かつ当たり前なんやで
それをするかしないかは本人次第であって知らなかった、読んでない　は通用しない

車の場合おいそれとキルスイッチ使えるわけにもいかんのや、高速走行中に間違って押したら事故るからな

踏み間違いしてた場合であっても、両足でブレーキペダルを踏もうとすれば必ずブレーキペダルに足が掛かるんで制動力を発揮できるからな
あとはブレーキの踏力をアシストする倍力デバイスが作動してない（坂道で勝手に動いたときなどに）状況では力の弱い女性や年寄りにもしっかり踏ませる意味があるから

サイドブレーキは旧来の棒型にして電気系統と分離。バイクの「キルスイッチ」みたいなエンジン&モーターオフ&メインブレーキ全力のスイッチを新設(ハンドルのキー穴辺りに付ける。しかもキーみたいに回すスイッチに)。