働くモノニュース : 人生VIP職人ブログwww

正直10万くらいで交換ってのが普通になって欲しい・・・

マメにディーラーメンテ出して 最初の車検で新車に乗り換えるのが安全だよ。
ワイは50年落ちのボルボ・アマゾンに乗っとるが。

確かに１０万キロ走行の車と２万キロ走行の車を乗り比べると違いは分かるけども交換まではなくてもいいかな？ってレベル

カヤバのNewSRなら車検対応で工賃込み10万いかないけどな。
純正高すぎ。

未だに60~70年代のモータリゼーション普及期の知識で語るヤツが多いからな
知識ををアップデートしてこいっての

元々乗り心地がいいってほどの高級車乗ってないし…タイヤを少しいいのに替えたら驚くほど静かになったのは覚えてる

点検だけなら妥当な年数でも
点検の度に理由つけて交換勧めてくるんやろ？

5万キロ走ると気になるの足だけじゃないからね。
妥協とどう付き合っていくかだよ。
全部解消するならレストアに近くなるし。

「使える」ってのと「快適」ってのは、別だから難しいねぇ
交換目安はあくまでも目安であって、それより早めに交換するべき場合もあれば、そう神経質なまでに交換しなくてもいい場合もある
どうしても乗らないといけない場合もあるし、その時の懐具合も有るしさ

ただブレーキパッドみたいにその時時の状態で交換しないといけない部品も有るから、間隔にこだわると致命的なことになるものも有るので、そこはね･･･

5万キロ越えたら能力落ちるのは感じたな
気にならない人は分からないだけで

40 ：名無し募集中。。。：2018/08/05(日) 09:02:59.48 0.net
>>38
シール類は定期で交換しないと駄目だし
ハードな使用なら開いてくるからメンテは必要

↑
毎日ニュルブルクリンクでも攻めとるのかこいつは？

パーツショップみたいな所の言うことなんていちいち真に受けるなよ
オイル交換3000キロとか言い出すからな
原付かよって

10万キロ走ったタウウンエースノアで上信越道のカーブ多めの区間走ったら、振られまくりで命の危険を感じたぞ。

段差を勢いよく降りると寿命は縮むのかな？

欧米に比べたら日本の道なんて鏡みてーにフラットだしゆっくりノンビリ走行するけど8万キロで寿命一気に来るな

欧米で16万キロなんていい感じに慣らし終わったトコって認識だが

縮むよ

※14
RX-7の開発かなんかで、ビルシュタインを自社テストコースで酷使しまくったら開発元から「そんな使い方想定外」とクレームをつけられたらしいので、否定はできん

駐車場に傾斜がある所に停めてる車は注意した方がいい。ショックに横負荷が掛かって漏れやすくなる。漏れると乗り心地がボヨンボヨンになる。振動が収まらない。6万キロだったがそんなもんだと思う。

メーカーの耐久試験って最低5万キロなんだけどな

こんなの真に受けるのはオイル交換３千キロでやってるような情弱だろ
ブレーキパッド５万キロ以下でダメになるやつは確実に運転が下手

前に乗ってた古い軽は35,000kmくらいでダンパースカスカになってフワフワしまくりになったっけ
極限まで単価を削った安部品だったんだろうね

新車一般保証は3年6万キロで切れるからあとは個体差むかしは2年5万キロだったよねオイル3000キロと一緒で昔の頭の車屋さんじゃない？悪くはないけど古い

メーカーの言う寿命はそれを超えたら即ぶっ壊れるってもんじゃない余裕は持たせてある数値
ショップは買ってもらいたいから言うに及ばず

とは言え自分の命を預けるもんだし最悪他人に危害を加えてしまう可能性がある凶器に
なりえるものでもあるって事は忘れずに置きたい。定期的なメンテはしておかないとね過信ダメゼッタイ

オートバックスの交換推奨時期ワロタwww
3年でパーツの大半が交換じゃねーか。

ショックは抜けない限り10万キロとか平気で走れる
ただどんどん劣化していくので5万キロくらいで変えてやると
乗り心地の良さにビックリする

ショック抜けてバネだけになっても気付かんヤツも多い

保証期間が３年または6万キロだけど。
整備士やってたけどミニバンで独立懸架の車は二回目の車検でダンパーオイル漏れしてて車検NGってのが多かった。
軽い車やトーションビームの車なんかは割と長持ちする。

まだ物理的な衝撃波だ!!

毎日ラインでアブソーバー付けてるわ。そんな早く劣化するようなものじゃないと思うけどねw

アブソーバーの構造上10万キロだろうが20万キロだろうがオイルやらガスやらの中身が出てない限りアブソーバーがへたるなんて事ありえないんだけどねー
ブッシュやら周りのゴム類はへたるから変えたほうがいいけど数千円程度だしね
アブソーバーの予防整備なんて結局は運転者のプラシーボ効果を期待するオイル商法と一緒で金儲けだよねー

純正ならオイル抜けてボヨンボヨンになったら変えればいいよ
日産は平成12年くらいまでのは10年10万キロでオイル抜けてボヨンボヨンで危なくなる、3/3で抜けたから酷い。SR搭載車。
当時のトヨタは元からフニャ足だけど4/4とも抜けはしなかったな。1JGTE搭載車。
ただしウォーポンとオルタは10年超えで逝きやすい。
今2grとスーチャー付きの乗ってるが昔より硬いし10万キロ近いが抜ける様子はねーなー、こちらもオルタはすぐ死んだ

ドイツ車のディーラーに車検を頼んだ時
前回タイヤ交換をして殆ど乗らずバリが付いた状態なのに必死にタイヤを勧めてきた
只得さえ高い点検料金取る癖に変な営業をするんだよな

動けば良い適な女いたいなヤツやな
明らかに足の納まりが、悪くなるんやが
それさえも感じないんだな

ショックの初期性能維持するのは5千㌔　ガスが抜けたら交換。競技用の
方が耐久力が桁違いに高い。（ちょっと高いが）
ブレーキフルードは1年に一回交換。ブレーキホースは4年に一回交換
これでキャリパーのブーツだけ点検破れてれば交換でキャリパーは
10年はオーバーホール不要。
バネがヘタって1年5ミリぐらい車高が落ちるから　フロント　リヤ共に
キャンバー０度　トーイン０度に修正しろ。
と将来金がかからないようにアドバイスしてても　先手を打たず病気になったと
病気に成ったと　のたまうオーナーがほとんどだが。
　

新車で車検を受けず3年で乗り換えはある意味で
正しいと言えるんだな
サーキット攻めるわけじゃないから俺は
気にしないけどな
定期的に車検はちゃんと受けるしそれ以上の事は知らんｗ

※32
3年だとちと早い気もするがゴム類は使わなくても環境によって
激しく劣化するからサイドウォールにヒビが入ってたりすると
最悪高速走行中にバーストするからね
まあドイツ車はパーツは全て消耗品で交換が当たり前だからねえ

LLCを2-3年で交換されては堪らんな

よく見るとATFも車検毎交換だった

※36
前回交換した際はヒビが入ったので注意してる
この話の際、ひび割れ無しのを確認しての入庫
店員に車検に出しても問題ない筈だがと言って断った
（店員は整備員と違い車体の状態を見る事なくのセールス）

以前ボラれた経験があるので出す前に一通り見てますｗ

交換には工賃込みで１０万しない。
乗り心地や運転感覚が変わるので
５万キロも走ったら交換おすすめ

車のオーナーとしてはお金使いたくない。修理工場としては、お金使って欲しい。そのせめぎあいだな。

近所の整備工場に頼んで正解だったわ。
彼ら技術一本で食べてるから信用第一やからね。
ワイもスズキパレット号を２０万キロで
ショックアブソーバーが逝ったので交換したよ。
１０万キロで交換するつもりだったけど、時間とお金が
無くて結局２０万キロまで乗ってしまったｗｗｗｗ
次はCVTオイルも交換しなきゃならん（＾ω＾）
確かに乗りごこちが良くなったしコーナーもいいよ。

こういうのは目安より先に壊れると文句言われるから一番壊れやすい車で過酷な使い方をした場合の数値なんだろ？

何をもって寿命とするかだけど
新品当時の性能はまぁ出てないだろうね。

お前らはよれよれになったシャツを破れるまで着続けるからな
車も同じだろう

ショック抜ける一番の原因はマンホールだよなあ

吾輩の国産は、226,000キロ超えるが、路面が良い所だとむしろ乗り心地が良いよ。
悪路は、底付いて腰が痛くなるのがご愛嬌だな。

ショップの言われるままに預けたら無尽蔵にカネを落とす事になるが
安心を買うのならマリオネットの如く従いお布施するしか無い

まぁ一番安全なのは乗らん事だがな

会社のバンは5万キロでへタッタが、乗用車ではへ立ったことは無い。

最大設定荷重よりも全然軽い積み荷で使っていると、商用車では
表題よりもはるかに過走行してもサスは抜けない。
ただしタイヤはケチっては駄目だよ。

>>6は間違ってる

新車　　タンタン
5万キロ　ふよんふよん
末期　　　ぼよよーんぼよよーん

大型トラックの重ね板バネは、板バネ同士の摩擦でそれ自体にダンパーの性質があるから
外部のショックアブソーバーの負担はコイルバネの乗用車とは全然違う。

悪路走ってたらあっという間だぞ

機能喪失して不動になるパーツでもないからな
車としての走行性能は喪失してるけど

ヘタるのは、アッパーマウントとかブッシュとかのゴム類だと思うよ。
あとはウレタン類かな？
乗り心地悪くなってきたなら、シート交換とかもありかもね。

>>30
中のピストンバルブやシール類、ロッド曲がりなどオイル漏れしなくても劣化するよ。
あとブッシュ交換は足回りバラして圧入しなきゃならんのに数千円で済むわけないじゃん。

逆に壊れないと思ってたらブーツとか破れるんだよな

25
つまり、精密機器運ぶわけではない般車はもっと長くてええって事やな？

みんな、たっかい壺買わされそうやねｗｗｗｗ

ショックがへたると明らかに大きくなるロール角。限界走行時、緊急回避時に大きく差が出る。結果しねるw

マツダの独立懸架は知恵の輪みたいに複雑らしく、
ショック交換の相談したら凄くやりたくなさそうに見積り出してきてワロタ。

4輪より体感できるのは原付きのサス交換。
5000円で全然乗り心地変わるわ

コイルとダンパーが同軸化してなければ交換や修理は案外簡単だろう
特にこの点に関してだけは乗り心地云々言われるラダーフレーム車有利だし

昔、軽に乗ってたがコーナーで露骨にわかったな
危険に直結はしないがあんまし嬉しくはない

4輪だとあまり変化が出にくいが、
2輪だと1万も走るとフロントの劣化は感じ取れるレベルだよシール類が問題なければオイル交換ですまが・・・
リアは高いので我慢する。

※17　
国産品よりビルシュタインの方が早くへたる(オイルが漏れる)って文句言ったら
「その使い方で真っ当に働いたなら早くへたるのが当たり前で、国産品は仕事をしていない(働いてない)からその分長持ちする…」って言われて その通りだったという。

15万キロ走って完全に破損させた俺がとおりますよ
その場限りの衝撃だけじゃなくて、余韻でちょっとした段差や下り坂、ブレーキのたびぐわんぐわん上下に揺れる
同乗してる人は酔いそうだと。
ディーラーで修理したら10万掛かった

数年前までショックが死んでフワッフワになった中古のセルシオが沢山いたな

ダンパーの事をショックアブソーバー言うのは素人

乗用車ごときのダンパーオイルが劣化するなら
ショベルカーの油圧オイルなんてもっと早く劣化するんじゃ？

フロントのダンパー死んだトラックはやばいぞ
底突きしまくりで乗ってられん
毎日乗ってて慣れちゃってて気づかないだけ
新品に変えてみ？別の車かとおもちゃう

何とかバックス、オイル交換0.3km～0.5km

純正は納入単価1000円前後らしいからな