働くモノニュース : 人生VIP職人ブログwww

GRはボディ剛性に拘っているというのに

環境負荷は確かに高いねこれ

>>1
1発鋳造の方が既に剛性上だと出てる

それに交換必須だからこそ次が売れる好循環

高額な現場人件費を掛けて、１点１点チマチマ工芸品として修理するより、壊れたら工場で一括大量生産した部品と全体交換したほうが安価。

という、中華家電みたいな世界観なんだろ。俺は好き。

アメリカらしい考え方じゃん。
戦争になったら絶対物量で勝てないわ。

技術を使って、徹底的に合理化するのは素晴らしい。

利益を技術開発にかなり費やしてそう。
いいことだ。

トヨタはハイテン材使って軽くて頑丈にしてるんだけど、このハイテン材が加工しにくいから型を作るまでに時間かかるんよな。
おまけに色ものりにくいからめんどい素材。

あらゆる分野でどんどん革命を起こしてって欲しい

でアルミなんだろ
縁石にこすっただけで廃車認定されそう

部分整備で直せないからセレブしか持てないやろ

機械を作るときは人間要らんのよ
よって移民も要らんのよ、花街も要らん
家で子作りすりゃ良いのよ

さっさと移民は帰国させてくださいな

いよいよトヨタもあかんか

ボーキサイトからアルミニウムを精錬してんのか。大半はスクラップの再溶融では？

内輪でまわればいいじゃんって
こういうのが出てこない時点で詰んでるんだよな
だからガラパゴスなんだよ

要所要所で数字を言わないし漠然としてる
他メーカーが導入しなかった理由がチャレンジ精神が無いと一言で言ってる傲慢ナレーションも不思議
デメリット言わない動画は見る価値が薄い。
セブンイレブン凄ーい、新しい携帯凄ーい動画くらい薄い。

故障するとパーツで替えられないから
費用が悲惨なことになる

凹んでも板金修理できず全とっかえで高額になるけど、
事故るのはあくまで少数の人だからな。
ただ、テスラ車の車両保険はすげぇ高額になりそう。

ギガプレスで１発で車体作れるなら、ガンプラのランナーみたいに１発で全パーツ作れるやんという考えやで。なにもミニ四駆みたいな車体を作ってくんじゃなくて、車体レベルで大きな精密なパーツを作れるならそれ以下の範囲ならいくらでも何でもいけるやんって工程。それがギガプレス。大和主砲の大型旋盤みたいなもん、１回で作れるし、その大きさ範囲の同一形状のものなら何でも作れる。

凹む前提で話してるけど、自動運転システムが完成すればそもそもぶつからないから

今はトヨタ車だってFRP使いまくっていて直すのは不可能で、修理はパーツ交換だぞ。しかも、部品によってはアルミダイカストの方が安い上、アルミはまだリサイクルできるが、FRPなんてリサイクルもできないからな。

日本車も前のバンパーへこませたら前部外装丸ごと交換だしな

アホみたいに電気代を食うのではこれ

部品交換や補修できずに車丸ごとゴミになるとかエコやSDGsとやらはどこへやら

電気自動車はカンキョーに優しいんじゃなかったんですかねー？

kurosuke1964っていうヨタ社員がツイで騒いでるから

最近、自転車のギアも一発鋳造で作ってるメーカーがあるけど
早い簡単誤差が無いって良い所もある反面
部分的な修理がきかない
要らない部分の隙間が抜けなくて重い
鋳造にデカい機械使うから小さな変化に対応できない

他の会社が効率化だ～とか言ってちまちまライン工程が削減しただの取り付けが省略できたとか喜んでるのがアホみたいやな

ギガ種付けプレス

こういうのはメンテの手間暇考えてないから出来る
デントリペアしない前提でスマホのように使い捨ての時代ならではの発想だけどエンジニアじゃこんなことしないな
メンテが出来ないものは後に名車とはならなくなるから

故障したり板金したりってことを一切考えない作りか。

日本の車業界は上から下に製品を流す事で一代帝国を作りOBは下請け役員をする事で定年後の地位収入職場を確保して来たので
メーカーが下請けを使わない思考が出来ない様になっている　やれば引退後に自分の再就職先が無くなってしまうから

でも、お高いんでしょう？

テスラは生産性の向上が課題だったからその解決策としては正しいんだろ
車体溶接がボトルネックだったということだろう

他のメーカーにとって最適解であるかは疑わしい

モノコック構造をアルミで再現ってことな
金があればこういう思いつきで稼げるんだからいいもんだ

バイクはアルミダイキャストで全部フレーム作ってるからそれと同じことを大スケールでやるわけね
鋳造不良めっちゃ多そうだけどどうやって検査するんだろう

一発成型一発廃車か…

※20
修理できるかできないかしか興味ないからリサイクルできるのとかどうでもいいんだわ
軽くぶつけただけで修理不可能ですが溶かして別の車に生まれ変わるんで安心してください
って言われても何も得しないんで

テスラ車が雨漏りするとか隙間ができる理由はこれか

板金設計しとるからギガプレスはマジで凄いとわかる
まあ言われてる通り完全一体成形だから修理費用も凄いことになるけど

これ、事故起こしたら相手が大変になるから道走るなよ

>>33
ただの思いつきじゃないぞ
こういう業務改善や合理化がマスクじゃないとできないからテスラは未だ独り立ちできない
だからTwitterまで面倒見れるの？って話になってる

スペースXの方は優秀なCEOがいるのでマスクの手から離れている

※14
こういうのが出てくる方が国家として詰んでるだぞ
アメリカはこうやって無駄を無くすという大義名分の下、どんどん末端の仕事が無くなっていって失業率が爆発的に増加していって貧富の差が拡大し続けてる
仕事が無くなった人達はそれこそ犯罪でもやるしかない
だから治安も悪化しまくる
一方で効率化に成功した金持ち達はさらに私腹を肥やし自分達の利権を守るために政治家すらも買収してやりたい放題

アメリカが犯罪大国なのはこういうことをやってるからだ

日本は逆に、たとえ技術的に可能であったとしても大勢の人の仕事が無くなるようなことはやらないおかげで、失業率が低く貧富の差も少なく治安も良いんだ

「効率化は無条件で素晴らしいこと」という考え方が間違ってることはアメリカの犯罪大国っぷりが証明している

一体鋳造なんてちょっとぶつけてもフレーム全部に歪みがいくからとんでもない修理代になるぞ
テスラは製造コストを軽くするためにユーザーに負担をかけているだけに過ぎない

そもそもこんな事は各メーカーはとっくに試してダメだからやってないだけ
ちょっと考えりゃわかる事なのにねぇ…

重要なデメリット無視かぁ

鉄の3Dプリンタでよくね？

6万社ｘ30人としても180万人が失業するねｗ
流石イーロンマスク、限られたリソースは選ばれし人間の為のみにあるね

テスラの車なんて一生買う事も無いのだから好きにやってくれ
どんな酷い車が出来たところで買わない人間には何の意味も無いし無価値

トヨタはもう駄目だな・・・未来がない

板金できねぇから毎回アメリカから車取寄かよw
エアロバキバキの車乗り潰すか毎度何ヶ月も待って新車買うかか、保険料も爆上がり、万券でケツ拭けるレベルの人間じゃなきゃ乗れんな

テスラは高級車のくくりだから修理費で騒ぐ人間はお呼びでないだろ
テスラは注文を捌いて顧客に届けないと金が入って来ず経営危機の瀬戸際だったからな

できた車体はジャッキアップしただけでフレームが折れるんだがｗｗ
でも、こうやって一体成型しないとEVが重量軽減する方法は他にない。
結局EVってどう考えてもPHVに勝てないんだよ。
日系メーカー潰しのためにヨーロッパがゴリ押ししたのがEV、でもEVで勝ったのは欧州ではなくアメリカという構図

電気なんかどうせ１０年後には廃れるよ

バッテリーに必要なレアメタルの枯渇が
石油より早く来るって言われてんのに

これって商品には色々不具合が出てるって報告出始めてるんだよな
車をポンポン買える金持ち以外が飛びつくにはまだ早い

交換修理とは別の問題として、アルミは金属疲労が蓄積してボキッと逝く。事故らなくても疲労が蓄積して、強度の弱いところが壊れた時点でお釈迦。
鉄の利点として、疲労限界以下の力なら金属疲労が蓄積せず永く使えるというのがあったと思うがこれは流石に橋梁でもないとありえないか？

>>51
EVでレアメタルが必要なのは主にモーターの方
レアメタルを加えると高温でも磁力が落ちなくなる

それでモーターの回転を上げないようにe-アスクル組んだり使用量を減らそうとしている

海底からレアメタルを採掘する話もなかったっけ
日本の使用量の数百年分があるって話だが

20年前はハリウッドスター含めたカリフォルニアの民に喝采で迎えられたプリウスが、今やテスラを買えない貧乏人の象徴になるなんて・・・。

魚雷かな

日本企業が似たようなことをやるとネットでは無駄と言って叩く癖に、この銭ゲバがやると手放しに称賛される不思議。

トヨタならすぐにでもEV作れると思ってたけど、立ち上げに苦労しているのを見ると、「そうでもなかったのかな」と言うガッカリな気持ちはある。
全方位に全力というのは間違ってないと思うけど、その割には全然EVは力入れてないし。もしかして「作らない」ではなく「作れない」だったの！？という。

国内は仕方ない。でも、欧米は違う。テスラが一定数売れている以上、何を言っても言い訳になると思う。

話題性だけで、自社の株価吊り上げて、トヨタを買収

大型の鋳造機や製品ごとの鋳型の製造コストが見合うかどうかの話だろうな

まだネトウヨが足引っ張って「日本はダイジョウブ！」音頭やってるよな。
まあこいつら日本潰したい統一の手先って露見したしさもありなんだわ。
日本は安倍やこいつらを野放しにしすぎたのが終わりの一手やったね。

トヨタなんてのは、下請けの雑巾を絞りに絞り安く作って自分だけホクホクみたいな悪しき日本企業の典型
トヨタ車がすごいんじゃなく、契約切られたくない下請けが頑張ってるだけ
だから圧倒的に部品の少ないピュアEVでボロが出る

日本は「技術で勝って事業で負ける」の繰り返し。この調子だと家電やモバイルに続き、電気自動車も逃す。

日本メーカーはEVの要である電池を安く調達することに苦労する。EVを出し渋ってきた弊害だ。技術があっても価格競争で負ける可能性がある。どんなに技術があっても数が出なければ安くはならない。
品質が良ければ高くても売れると信じてグローバル市場で負けるのが今の日本。電気自動車は遠からず中国にやっつけられる。日本の自動車メーカーは中華電池を買うことになるだろう。

日本メーカーはEVの要である電池を安く調達することに苦労する。EVを出し渋ってきた弊害だ。技術があっても価格競争で負ける可能性がある。どんなに技術があっても数が出なければ安くはならない。
品質が良ければ高くても売れると信じてグローバル市場で負けるのが今の日本。電気自動車は遠からず中国にやっつけられる。日本の自動車メーカーは中華電池を買うことになるだろう。

使い捨てにするにはテスラのEVは高すぎるから無理だろ
バッテリーもボディーの構造体に利用しているとかで交換も難しいらしいから５年経てば資産価値がほぼゼロになるんじゃないか？
中国の得意な戦略だが高級車としては戦略的に失敗だろう

ちょっとぶつけただけで全損確定になるからと、車両保険の加入を断られそう
まぁ、携帯感覚で買い替え(1～2年)するのが前提なんだろうな

耐久性と品質をクリアしているなら排除する理由はない

全身ダイヤモンドの車作れば交通事故でもノーダメージになる
人工ダイヤモンドが量産できるかがカギになる

>>68
クリアしていないからあの価格で出せる
今買っているのはアーリーアダプタだから文句は言わない

>4 こいつ下請け切り捨ててばっかりやな
マジで日本に必要だわ

それが天才経営者と言われた元 日産のカルロス・ゴーンやで

>>71
それでいまマレリが経営破綻して四苦八苦してるんだが

相当技術が進まないとバラバラに作った方が安くて速いだろうな

環境に優しい車(棒)

使い捨て製品みたいに車も使い捨ての時代か、数百万・数千万円を毎日ポイ捨て出来る大金持ちならこういうエゴロジーカーに乗るべきだろう。

※61
お前がネトウヨの妄言と事実の区別がつかないアホなだけだろ。実際テスラはジャッキアップしただけで全損扱いになってトラブル多発してるんだが

すげー
部品組み上げるより頑強だろうしいいね

ホンダの旧NSXみたいだな

ネトウヨ連呼爺土日祝祭日関係無しごくろーさんwwwww

部分修理できる利便性を捨ててええんか・・？

※14
社会に出たことのない引きこもりの発想

半導体だとデカいショットはたいてい歩留まり地獄になるけど
アルミだとどうなんだろ

ネット社会ではマスクのやる事に疑問をつけるのはNGだからな。ネット社会のスターリンや毛沢東にイーロン・マスクはなる。皆喜ぶだろうね

スマホみたいに車カバーも販売すればいい

>>79
その部分修理できるっていうことが旧来の自動車メーカーの考え方なんだよ

テスラを買う人はそれにとらわれない自由な発想で作られた車を求めているんやぞ

事故った時に乗員を守るようないい塩梅の壊れ方するように強度設計されてるもんやけど同一素材でできるんか？
って思ったけど外車の多くは特に気にしてなかったわ
排ガスにしろ安全性にしろ自分たちのものに対しては甘々だし政治力で押し切れるんじゃね？

国土が広い所ならね……搬入する際に苦労するんですよ

>>42
試作するだけでもめちゃくちゃ金かかるのにそんなことやってるわけない
あほか

>>85
クラッシャブルゾーンのことか？
北米で唯一死亡事故起こしていない車がボルボXC９０なんやけど会社にえらい偏見持っとるな
日本の安全対策は全部欧州メーカーの後追いやぞ
基本欧州車のバンパーはクッション性が強く市街地走る程度の速度ではショックも小さいしレインフォースすら曲がらん

これアルミプレスやん
日本車は超高張力鋼使うから強度全然違うから相手にならんぞ
テスラとクラウンが正面衝突するとテスラは死ぬ

アルミフレームは歪んだらもう板金修理できない
一体成型だから切って溶接しても無理
クルマ使い捨てにする金持ちの考え方

「自動車が家電のようになる」ってのはこういうことか
壊れたら捨てる、なのね

アメリカらしい
これ単価安くなんの？使い捨て大量消費できる？
アルミスクラップの奪い合いは既にやってるみたいだけど

単純に、「ベンチャーがサプライヤー用意できないから自前で作るために考えました」ってことだろ
膨大な電力をつかうアルミ鋳造で、自社でしか使わない装置をイチから開発して、金型も摩耗すれば精度はどんどん落ちていくから1万台も作れない。超巨大で高精度な金型を100万台なら100作らないといけない。
そこまでやっても全数検品で精度合わせしないと部品組付けが出来ない。
膨大な生産コストと環境負荷がかかる。

画期的というより孤独な力業だよ。
使い捨てアルミ自動車作るだけだから、他社にメリットある技術でもない。

これミサイル瞬時に大量生産できるだろ

※37
組付け精度がいい加減でガタガタなんだと思う
細かい部品同士の勘合で調整できないから、デカい部品を組むときに合わせないといけないが、その時点で隙間を埋める方法がない。
単品ごとに三次元測定機で精度見てても、部品同士組み合わせるから相手側のと合わないとそうなるわ。

※50
アルミで強度稼げるのか謎
軽量化が重要なEVだけど、テスラの電費ってかなり悪くて、バッテリー搭載量で航続距離稼いでるから、おそらく日本車より重いんだと思う。

車もアルミ缶になる時代かよ
企業にメリットはあってもユーザーにメリットがない技術とかゴミだわ

修理費高そうって思ったけど
事故ったら棺桶か

こんなもんがそこかしこに走るようになったら保険屋潰れるだろ

これ一体成型だから
テスラ以外は修理で治せなくなるから
新車は安く売れるけど中古修理者は出回らない
っていう胴元だけが儲かる仕組みを
強化してんだよなー
逆にトヨタの営業車とか知識あがれば自分でもパーツ仕入れて治せるし、DIYでいろいろ安く抑えられる

アルミは300度で溶融するし、シリコン添加で500度だ、つまり溶融接合を簡単にできる。

仮に強度に問題なくても一部の高級車には使えても、庶民向けの車種では使えんわな
コスト高すぎるだろうし、修理代が洒落にならんだろうし

あと、これこのままこの技術でエンジニアリングプラスチックで車体作れるな。なんでまたアルミなんだろ？

作るだけならそれでいいかもしれんが
品質不具合などで形を変える必要が出てきたらどうするんだ？

形や部品同士の合わせの微調整は？

>>103
それがもう鉄の発想。部品点数3なんだからグッとやればOK

EVは元々単純構造、ベンチャー企業でも造れるおもちゃ

>>105
それに焦ったトヨタがマツシタとバッテリー契約し、日立とモーター供給契約して、三菱自動車放置して潰れに任せた。

日本の狭い裏道を走行しないでほしい

様子見でいいじゃん
成功したら後追いで
流れ作業考えたフォードだってあっという間に抜かれたし

あんな一体構造にしてしまうと事故った時の修理費が高く尽きすぎるの一言。別段、今までも一体成型できなかったわけじゃないし、しなかったのは単に修理コストの問題。テスラがその道を選んだのは米国自動車産業の技術力では欧州や日本の自動車の品質に追いつけないから。

106
マジメに車作ってなかった三菱が滅びるのは必然だろ

※104　モノづくりナメてんだろｗ

>>109
実際これだわな
で、メーカーと勝負するよりも馬鹿な消費者を洗脳する方法をとってきた

初代NSXは事故ったらパーツ全部交換って言っていたな。
テスラも一発成型で事故ったら全部交換だけれど
自動運転凄くなってぶつからない車になれば問題無くなるんじゃない？

修理で他の車一台買える値段とるから出来る事だはな、
そりゃ爆破もするよ。

でもこの先巨大構造物を作る時に有用な技術であることには間違いないはな、
船舶のエンジン関連部品なんか超巨大旋盤だし。

アルミで十分なんじゃなくて、ギガプレスではアルミまでしか製造できないんだよ
事故しない、修理もしない、客は吊るしで買って壊れたら交換する
そういう前提で作るもの

言われていたように、まさしく家電感覚

アルミは板金できないからな
叩いて修正ってのができないので事故って
フレームが歪むと全損になってしまう
色々と問題あるよ

※114
いやー、無理だろ
巨大構造物作るために超巨大マシーンと発電所が必要になるぞ
月面基地とかでやる技術かな

強度足りないし精度も不足するから、今のテスラにニュル走るみたいなレースマシンは作れないだろうな
モーター出力で直線加速自慢するのが精々
街乗りはいいけど、ロングドライブも結構怖い

リスクをユーザーに押し付けることで製造コストを削減してると解釈していいのか？

保険料やばそうだな・・・
こすったらボディ全部交換って・・・

ミニ四駆みたいにツメでパチパチ組み立てられれば更に楽だな

ガスバーナーで修正できるのに何を？
って思う。当然旧来の板金屋(鉄)には無理だけど。

コストダウンしてる割には価格に反映されてないんだけど・・・

アルミを製錬するのって電力相当使ってたはずだけどそこら辺も解決してるの？

>>122
ガスではやらんでしょ
電気ならわかるけど

力技だろうが達成できればOK
原爆の時と同じ流れやぞ

これスズキのおじいちゃんが昔やろうとしたけど
下請けが死ぬからあきらめたやつやろ

事故ったら全とっかえだから板金屋も死ぬ。

良くも悪くも、従来の車産業に関わってる人たちの大半が失業する方向に向かってるよな

あー検査できないんだろうな

アルミダイカストの検査の仕事がでてくるけど、これか
こんなの自動検査できないよ
する気も起きない　無理

目視で検査するしかない　がんばれｗ

※127
接触事故でドア鋼板がへこまず”破れる”スズキがやったら車体の形状すら保てなくなるのでは？

正直な話、この２～３年は
「EVは家電と同じだから新興メーカーが既存メーカーを倒す」
って話がただのおとぎ話で、
ちゃんと走る、曲がる、止まる、ってことを真面目に積み上げてきた自動車メーカーが生き残るんだろうなって認識改めた
自動運転もAIの指示を実現させるスペックのある車体を作れないと無理

次の10年は　>>129　の言ってる真逆の話になると思う
覚悟の甘いチャラい新興メーカーが１、２台作って消えていく
中国なんか、「令和最新版」みたいなEV作ってアフターフォローしないだろ

日本終わったな・・・

金型どんぐらい持つんや？

>>132
車の形をしたものは作れても先進国の道路や新興国のルール無用の道路を走るのは難しいだろうな

くっそ安くて頑丈なら発展途上国の田舎でなら需要あるかもしれんが＜新興メーカーの車

ぜひやってほしい。人の金で好奇心を満たせるわ99％失敗だけどね

>>134
ここまで大型の物を成形するやつは経験無いから
正確ではないだろうけど
4000～5000ショットして金型メンテかなあと予想
鋳造とはいってるけど実際は射出成形みたいな方式みたいだし
アンダー部分はスライドコアを使って抜くだろうから
磨耗はしていく
金型は消耗品だしね

昔は高い買い物だった自転車も中国で大量生産されたのが輸入されて使い捨ての消耗品になったみたいに、
自動車も大切に修理しながら乗る貴重品からある程度乗って傷みが酷くなったら乗り換える消耗品になるんだな。

米国：効率化するために、こういうことやってみよう、ああいうことやってみよう→成功して効率化
日本：上司「効率化しろ」部下「はい」→部下がサービス残業をして数字上効率化達成
米国：人手不足になったからロボットを導入しよう
日本：人手不足になったから海外から研修生という名目で安い賃金で働かせよう
米国：社員「この業務は無駄だと思います」上層部「それなら一時的に止めてどうなるか試してみよう」
日本：社員「この業務は無駄だと思います」上層部「この業務の大事さを知らないとは、最近の若者は嘆かわしい。じっくりと研修して教えてやろう」

>>132
他は知らんがホイールはずれる設計したメーカーが
走る、曲がる、止まる、ってことを真面目に積み上げてきたとは言えんな

日本人はあまり知らないけど外国の技術を盗むスキルの高さで日本は中国よりも上

使い捨て車か。それはそれでありか
でも自社生産自体が廃れるんじゃない？
いずれ車生産もファブレス化するでしょ
だったらモジュール組み合わせ式のがリードタイム短くていいでしょ

クラッシャブルゾーンとか無さそう

多数のパーツを寸分の狂いもなく溶接して車体を組み上げるって実は凄い技術なんよな。
テスラはそれで量産する事がどうしても出来なかったんだよ、そんで仕方なくバカでかいアルミダイキャストで作るしかなかった、まあそれはそれで凄い事なんだけさ。
でもちょっと事故っただけで即廃車なんて車は普及しないわな。

部品が少なくなれば故障割合も減るからな
今の車なんてほぼ電子制御だし、むだなネジは減らした方が良いだろうな

イマドキのクルマで構造由来の故障なんてあるのか？

※139
だからスバルは業績悪化に苦しんでる

NSXとかのモノコック構造とどう違うんや？

それだけの高圧力で溶湯流し込むってことはそれだけ金型の消耗頻度も高くなるってことだぞ
金型一つ作るのにウン千万かかるのにまともな整備が出来ているとは思えない
シャシー部分の図面公差がかなり甘いか品管が空チェックしてるんじゃねえの

テスラはまじで修理費えぐいから乗りたくない

NSXはアルミのパーツを溶接してた、だからある程度は車体の修理が出来たけどその辺の板金屋じゃあ無理で多分メーカー送り。

これはこれで凄いんだけど
修理不可やな事故ったら廃車しかなくなるのか？

トップをねらえ！で宇宙空間に宇宙戦艦のパーツがプラモのライナー形式で浮いていたけど案外あれがジョークじゃなく現実になるかもね

>>151

もともと30年以上前から自動車業界では「オーバークオリティ（高すぎる品質）が業界不況の原因になる」って言われてたのよ

ここ20年くらいでエアバッグが搭載されて、事故時の一発廃車率（エアバッグ関連部品と交換工賃が高いので修理せずに買い替えになる損害になる）も上がってるから、コスト下げは当然の流れなのかもね

日本の発想って真逆だよな
ゼロ戦はばらすと一個一個のパーツは一人でも持ちあがるみたいなメンテナンス性の良さがあったし、
その流れで日本の車やバイクはどこの町工場でも個人で治せるパーツの交換可能性がある

小口生産には向いてるよな。

トヨタぐらいの数を作るのとは違う。
この成型機と型がいくつあったらあのラインのスピードに合うの？

自動車保険料高いだろうな

バッテリー交換で800万とかいう例のアレですか

他の車と違って凹ましたら一生凹んだままか全交換だぞ……
効率的には作れても良い車じゃ無いだろ
基本的にテスラの信用やサービスって世界最低クラスだからな

>>142
車全体がクラッシャブルゾーン（搭乗者含む）

最初は問題だらけだろうが、未来的には全部これで作ってそう

間違ってたらすまん。
確か元テスラの幹部だった日本人が、yuotubeでテスラのボディは修理することを前提で作られていないようなことを言ってのはこのことか？

一体プレスは生産性は良いけど、少しでもフレームが歪むと修正できないから、買い換えになる
テスラ車の保険料が高騰するだろうね、テスラ車が少しでも事故れば数百万円支払うとなると、保険会社も嫌がるだろうし
修理費が異常に高いと、二度とテスラ車なんて買わないと思うんだけどね

作るのが早くなるだけで、ユーザーにとっては修理費用が高くなるわ其処らの工場で修理できないわでメリット皆無じゃねえか。

ぶつけただけで廃車に近い状態になるテスラのEVがエコって持て囃されているのってこの世界は皮肉が効いているな。

タイヤ交換でジャッキかましたらフレーム歪むんだろ？
夏冬用に2台持ち必須かよ

>>164
エコはぶつけちゃいけないんだよ
そもそもリサイクルの方が環境負荷高いのになぜかエコって言われてて最初から変な価値観だしな

>>165
それじゃあタイヤが磨り減ったら車体丸ごと買い換えじゃん

まさにでっかいiPhoneや。
不具合あれば丸ごと交換。

日本だと芝浦機械（旧東芝機械）で型締め能力最大
4000t、UBEで4500t、一度芝浦の4000tをいすゞで見たが、トラックのシリンダーブロック作ってた。
これはイタリアのイドラで9000tかよ、鋳込み重量150㎏とかかな、サイクルタイムどんなもんなんだろう。どんな金型方案なんだろ。湯回りとか大丈夫なんだろか。とても歩留まり悪い気がするがな。
イドラって中国のLKに買収された残念な会社だと思ってたが。

調べたら、スイスのビューラーも
型締め8400t出してるじゃん

靴下を毎日、新調できる人だけが
ここの車を買うことが出来る。

これって、
金型製造中にトラぶって製造装置を壊したら、
復旧に１年とかかかるんじゃないかな。

鋳造なのか
巣が入ったら一台分ポイするってことか

安全性削るのが合理的というならそうなんやろな
なんかコスパとか言いながらコスト面しか語らない奴みたいな

まず車買う土俵にも立てないからどうでもいいわ

下請けが死ぬ
法人税や個人所得税の税収が減少
減少分を補うために法人税値上げ
さらにコスト削減のためのリストラや下請け廃止や価格上昇が加速する

短期で見ればいいかもしれないけど長期で見るとやばいな

シャーシーにもアルミ使うのか
図のグレイの部分はスチールなんかん
テスラの側は一体でへこます以上に壊れたら全交換だからコワイわ

元コメで車体が歪むような事故～ってあったが
そんな壊れ方した車って直して乗るんかな
かなり費用がかかりそうだが

建築も似たようなものだな
職人が手作業で組み上げたものより大型機械で一気に仕上げた海外のもののほうが今は性能が良い

金属の特性の柔軟性が、鋳物のアルミに有るのかな、鉄なら曲がったりして力の分散が出来るが、鋳物なら割れてしまって想像も付かない。
鋳物のフライパン、ハンマーで叩いたら、穴が開くか割れる、鉄製なら凹むけど割れない。

>>138
産業用ロボットの出荷台数は、日本はアメリカの1.5倍くらいあるんだが。
言うまでもないが、アメリカの人口は日本の倍以上だぞ。
アメリカよりも日本のほうがよっぽど自動化の先進国だよ。

自動運転が普及していけば衝突など起こらなくなるだろうって発想なのかな、
こんな車が増えてきて事故即廃車みたいなことが当たり前になるなら
保険にちゃんと入っておかないと怖くて運転できないな。

宮下草薙の宮下がテスラぶつけて、エグい修理費だって言ってたのは、こういうからくりだったのか。

テスラみたいなごつい？車ではなく、むしろ日本の軽ならペイするんちゃうか？

早い話、高速なんて乗ったら乗るほうが悪い＆廃車まで5万も走らない安め町乗り用。
これを一発鋳造してモーターと電池積んで安くする。もちろん家庭コンセントで一晩でフル充電可。なに連続は100kmも走れば十分。クーラー・暖房つけて30km走ればいいのよ。それでご家庭の普段作業用（買物、送迎、稀にチョイ離れた実家）なら十分。電池切れはサブバッテリー交換で空調なしで10キロ走ればそれでいい。なんなら高速出禁でもいい。

車の使い捨てるかあ
環境にいいとい触れ込みで流行らせたいEVでこれはねえ
同じアルミボディのNSXとかは本文内にあったようにパーツ分割交換溶接でフレーム修正するから使い捨てるにはならないんどけどね

これ思いついたとしても、実際にやろうってのは凄いよな。
余程金に余裕がないと無理。

デカいプレス機の周りにいる作業員は
ブワ～っという風圧に毎日さらされて、
しまいには発狂するンだわ

釘打ち機みたいなのでフレーム本体傷付ける嫌がらせ流行りそう

またこれか。10年サイクルくらいで出てくるよなこれ。
GMだったかな。昔フルオートメーションやって失敗したし。

>>126
テスラには近づくな、という風潮が出来ればそれはそれで安全が買えるのかもしれない

各メーカーがすでに試してやめたんだぞ、このやり方

イーロンなら、或いは・・・

これは賢い様で馬鹿な奴だな
一定部分まではこれで作っても良いんだけど、やり過ぎでリコール時に膨大なコストかかる奴
もうちょっとパーツ毎に分けて作った方がいいよ
どっかに問題が出たら、パーツ全滅とか全交換だぞこれ…
ユーザー的にも、状態によって中古車にまったく値が付かなくなるんじゃ？
誰でも思いつくけどやらなかったのにはそれなりの理由があったって奴だな

これで衝突時安全性クリアするのは物理的に無理なのでは？
同一素材では出来ないから、組み合わせになってるはずだが
モノコックテスラで事故ったら、軽い事故でも潰れて死ぬのでは

テスらって二酸化炭素排出量とかクリアしてるの？

一度やってみる価値はあるな。修理費用とか資源面とか様々心配ごとあるけど、今まで誰もしなかったことをやってみる度胸と発想力は素直に買おう。車は買わんがな。

削りだしは脆い上に修繕面のコストが劣悪だぞ
少数のモノ好きには良いだろうが全世界規模で普及させるには欠点が勝ると思うね

でも仕上げは最悪で
モールとか半分取れかかってるような動画あがってたな

日本には作れないというか
「巨大な環境負荷のかかる本末転倒な使い捨てアルミ自動車を日本が作ったら、エコ方面で叩かれてプゲラされて終わるのになぜかテスラだけは賞賛されるという魔法」
は日本には使えないからダメということなんだよな。
クリーンディーゼル並みの魔法だよこれ。

メガキャスティングってテスラ発なん？
元々どこぞのベンチャーが考えたやつだったような

安くは作れるんだろうが修理とか出来ないし環境負荷上がってるやろ・・・