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新型の86にレギュラー入れて走ってた人いたけど、結局はハイオクの方が燃費が良いしレスポンスもいいからハイオク車に対してのレギュラーは財布にも車にもダメだって言ってたよ。

RE車乗りのワイにはレギュラーなんて考えられんな

普段はレギュラー
いつもよりおしゃれにいきたい時はハイオク

そんなふうに考えていた時期が
私にもありました

ハイオクケチるような奴が
ハイオク車乗るなよと

不正確なレスが多いな

指定された燃料を入れればいいだけなのに、何を悩むのか。

まあ「軽自動車だから軽油でいいんだよね」
とか面白いこと考えるやつだっているわけでね

ハイオク車にレギュラー入れるとガフガフいってエンストを起しやすいからやめれ

ちなみにハイオクいうのはハイ（高い）オクタン価の略な

日本のレギュラーガソリンのオクタン価基準が他の国のハイオクより高いからちっせえ事で気にすんな
そんな事どっかで聞いたことある
雑誌の記事にしてもマーチじゃ
思いっきりベタ踏みしたり、五人乗った状態で大荷物積んで急勾配を登る
その時に初めて「微妙に力ないかなぁ」程度

人間でいうならビール飲みが発泡酒に切り替えたようなモノか？

>>48の図を見ると、普通は多くても3000回転くらいまでしか使わないからレギュラーでいいのか、なるほど。

おとなしくハイオク入れた方が
メンテ代や燃費の面で結局は金銭的にも良くなる
目先の金に釣られてはいけない

最近のハイオク車にはレギュラー用のエンジンマッピングが用意されてるけど、
ハイオク車にレギュラーを入れるのはラジエターに水道水を入れるような応急的なものと捉えた方がいい

レギュラーとハイオクの違いから勉強してこい

と、さっきヤフー知恵袋で違いを知った俺が言ってみる

※11
1型糖尿病と2型糖尿病で治療法チョット間違えても問題ないよねﾃﾍﾍﾟﾛといったところかな。

ハイオク指定のバイクにレギュラー入れてたが
パワーも燃費も体感できる程の違いは無かった

ECUがレギュラー用のマップに切り替わるから問題ない。
レギュラー入れてノッキング起こすなんては昔の話

それにしてもディーゼルの車欲しいわ

圧縮比が１２超えてるなら夏場とかは止めたほうがよさそう。

※18
と言うのも車種とか年代によるから調べてやれよ
少なくともガソスタの店員はハイオク車にレギュラー入れてって言われたら「ハイオク車ですがよろしいですか？」って確認入れる、クレーム対策にな

逆に言うとレギュラー車はハイオクも両方支障なく使えるすごいやつなんだ！

レギュラーとハイオクの違いがわからないヤツ多すぎ　不純物って、、、、、

日本人が軟水から硬水を飲むようなもんじゃないか

指定されてるものに違うもの入れるって
ただのバカだよな

レギュラーに混ぜものして、オクタン価をあげて燃えにくくしたのがハイオクだろ。確か
ハイオクは燃えにくいからカスが出やすいのでエンジンオイルに悪い。
圧縮の途中で燃えないように、高圧縮のエンジンにはハイオクが使われるけど、レギュラーでも問題ない・・・と思う

ノッキング（自然発火）が発生してエンジンを痛める。
ハイオク前提の車なら指定通りハイオクが無難。

今は大丈夫とかいってるけど逆だろ
昔はハイオク仕様といっても圧縮比にそれほど差がなかったからマップ次第でなんとかなったけど
今のハイオク仕様車はハイオク前提で設計してるからマップで対応するのもかなり厳しい
指定された燃料使うのがいろんな意味でベストだよ

それから>>1015622これも逆だ
欧米のほうが基準が高い
外車にハイオク仕様が多いのはそのせい
っていうか、向こうにはレギュラーに当たる燃料がない

貧乏臭い…指定すら守りたくないなら初めからハイオク車になんて乗るなよ

全く車オタクどもは、痛いね。
俺はハイオク仕様のエルグランドにレギュラーいれて15万km近くになるけど全然問題なし、絶好調。
当初はハイオクだったけど燃費は誤差の範囲程度しかかわらんし、燃料単価の差なんか埋められない。
レギュラーで全然問題ないのにさも詳しそうに燃料が悪くなるだの、エンジン壊れるだの異常に神経質だな、オタクどもは。売るほうからしてみればいい鴨だよな。

おうっ
石油会社でオクタン価の差が有って、それに対応できるようになってんだから気にするな

ハイオクって、ある程度の高級（中級？）車とかスポーツカーだと思ってたのに
マーチをハイオク使用にして、何かメリットあるのか

ハイオクが燃えやすいのはま

問題あるのは昔の車と高価なスポーツカーだけ

ここ10年くらいで発売された大衆車は自動的に調整してくれるから全く問題ない

要高校生ぐらいの理科知識
ピストン内部にガソリン噴霧するよな？
ピストンが圧縮するだろ？
本来ならそのあとちょうどいいタイミングで火花を散らして点火するんだけど
前述の圧縮が断熱圧縮になってて、その本来のタイミングより前で火が着いてしまう
燃焼して容積が爆発的に膨張しようとしてるのにタイミングが早いのでまだ圧縮しちゃう
これがノッキング
だから火が着きづらくされているのがハイオクガソリン
ハイオク用エンジンにレギュラーを入れるのは、うんこが漏れそうな所に追加で浣腸するようなものだ
そら我慢強いやつや調教済みのやつならなんとかなるが、普通は健康を害するわな

※31
12SRはメーカー純正チューニングカーとも
言えるスポーツグレード

ノッキングセンサーあるからノッキングもせんし、
燃費も対して変わらんし、乗り潰す気もないから
レギュラーで十分。
俺の後の7年落ちの車買うやつは、非喫煙者・車内で食い物禁止で、オイルは頻繁に変える俺の後だからアタリ。

「直火であぶってお召し上がりください」を
レンジでチンして食うぐらいの事には
想定以下になるんじゃねえの

一般的にエンジン回転と負荷が一定以上になるとノッキング領域に入るのよ。ハイオク指定車ってのはオクタン価の恩恵でその領域でも点火を進められる。ハイオク指定車にレギュラーを入れちゃうとその領域ではノック検出して点火時期を遅角させるから出力落ちる

フィルター詰まるし、下手すりゃエンジン壊れるぞ
俺がBMW乗ってた時、ケチってハイオク7割、レギュラー3割入れ続けたら
突然エンジン止まった事がある。
当然エンジン周り総取っ替えになって涙目になった。

一般的にエンジン回転と負荷が一定以上になるとノッキング領域に入る。ハイオク指定車ってのはオクタン価の恩恵でその領域でも点火を進められる。ハイオク指定車にレギュラーを入れちゃうとその領域ではノック検出して点火時期を遅角させるから出力落ちるんだね。点火を遅らせれば熱効率も下がるので燃費も悪い。

本スレでオクタン価やノッキングを知ってるうえでのレスがどれだけ少ないんだかｗ

このスレからするとレギュラー仕様にハイオク入れるのも遅燃焼してまずいとかあるのか

昔は悪質スタンドでハイオクにレギュラー８割混ぜて売ってたから気にする事でもないと思う ただでさえ壊れやすい外車なら守るに越した事はないけど日本車なら許容範囲

GSを毎回変えてみるといい。
同じ乗り方してハイオクでも燃費が違う事に気がつく。
スタンドによって誤差がある。

ただレギュラーは点火タイミングがハイオクと違うからな。
80年以降の日本車は基本ECUで勝手に燃調してくれる。
ただ、点火時期に関しては変えてくれない車のが多い。
乗り心地も悪くなるしカーボン等の煤も溜まりやすくなる。
結果車は長持ちしないだろうね。

安物買いの銭失い
問題が起こった時に他人に文句言わないならご勝手に

高回転時に問題が出る可能性があるだけで、別にレギュラー入れても何ら問題は無いよ。
ただエンジントラブルが起きた時に、レギュラーのせいだって精神衛生上よろしくないだけ。

ぶっちゃげいうとレギュラーっつても一昔前のハイオク並にオクタン価変わらないし、ゆっくり乗る分には変わらないよ
壊れるなんてことは絶対と言っていいほど起きないし、燃費が一割も変わるなんてことないから遠慮せずレギュラー入れてもおｋ

>>19
不純物だって、ばかですね～

ほとんどのハイオク仕様車はレギュラーでも問題ないけど、
レギュラー禁止・ハイオク専用エンジンの車が国産でもあるから、あまり真に受けるなよ。

日産だったら
GT-R以外レギュラーガソリンいけるって公式が書いてるのに

なぜハイオクに金出したくないような奴がハイオク車を選ぶのかｗ

もう発想がＤＱＮ。

ハイオク入れたくないならそんな車買うなよ馬鹿。

ハイオク指定＝高圧縮エンジン　って意味だからノッキングでマトモに乗れなくなる。
レギュラー入れると圧縮途中で勝手に発火爆発するんだから、負担になるし故障の原因にもなるし燃費も落ちる（回転に寄与するどころか邪魔してるし）

ハイオク＝高オクタン価（燃え難さの単位）だと理解しよう。
ちなみに、レギュラーがオクタン価90程度で、ハイオクが100前後。

添加物使ってオクタン価を上げているので不純物はハイオクの方が多い

基本的にターボ車はハイオク指定に関わらず、ハイオク入れた方が良い。
（タービン使って無理矢理押し込んでるからね。途中で発火爆発されるリスクが高い）

極端な言い方すりゃ、純粋なガソリンからすればレギュラーよりハイオクの方が不純物が多い。
その不純物が所謂洗浄剤やらだったりするわけだが。
ハイオク指定だっつー車にレギュラー入れようが問題はない。
ちょっと加速が鈍かったり燃費が悪くなったりするだけ。
壊れるようなことはない。

いい忘れてたが、点火時期の制御も関係ない。
「点火する前に、勝手に発火爆発する」のがノッキングなのだ。
圧縮すると温度が上がるので発火しやすいレギュラーだと圧縮が終わる前に着火してしまう事が多くなる＝ノッキング

それが回転出来なくなるほど多い＝故障・エンジン総取替え

あくまでも混合気エンジンの場合だけどねｗ

ま、最近は直噴エンジンが多いからな、、、
レギュラー入れても噴射装置が壊れるぐらいじゃね？　連投スマン

今時の車はレギュラー入れたらそっちに合わせるから壊れるまでは行かない。
ただし燃費は落ち、高回転域は伸びない、パワーが出ない。
何十円かケチっても燃費が落ちたら同じだから素直にハイオク入れるべし。

のっきんぐせんさーを知らないハイオク信者とか
必死に反論してて草
燃費も今のガソリン価格考えたらレギュラーの方が勝つよ
BMWなんて何入れても故障するし、すげー笑った

レギュラー入れられたら困る人たちと鵜呑みにした信者が必死なのでハイオク入れてあげるといいと思う　
自分は入れなくて平気だけど

2ストのハイオク仕様者ですが一言・・ハイオク入れて無いとカブル　吹けない　止まる　プラグ交換のエンドレスになる

指定は守った方がいいかと

※55
そりゃ違うよ
ノッキングってのは着火後の膨張で圧縮された混合気が端っこの方で発火し、爆轟を起こすことを指す
だから点火のタイミングを遅らせて正味の圧縮比が下がったところで点火し防止するんだが、
そんなことをしたらそりゃエンジンの出力も熱効率(≒燃費)も大幅に低下するわな
なので正味の圧縮比の高いエンジンであればあるほど出力は低下するし、燃費も悪化する
一方ぎりぎりハイオク仕様くらいだと対して影響はないだろうね

ぐぐればすぐに分かるようなことでスレ立てるような馬鹿は
社会の迷惑だから車に乗ってはいけない決まりになってます

今の人間にはオクタン添加剤とか通じないのかな

まぁ今時の車ならハイオク仕様でもノッキングはしないだろうが
あのカチカチ音が何だか分からない人も多いのだろう

燃焼効率の問題でハイオク車にレギュラー入れると性能の８割ほどしか発揮できないことがある。
特にスポーツ車であればあるほどその傾向は強くなる。
入れたことが原因で故障するということはない。
ただし、レギュラーはハイオクに対して不純物が多いから、エンジン内にゴミが溜まることがあるので注意。
今のガソリン価格だとハイオクとレギュラーの価格が７．５％ぐらいしか変わらないから、
ハイオクとレギュラーの燃費が１０％程度なのでハイオクの方がお得である。

ハイオク車にレギュラー入れる事ほどアホな話無いよなぁ
BDレコーダーなのにDVDで十分だからってぐらいに
今はそういう時代だからしょうがないのかもね
所詮ただの道具

ハイオク乗りは遠出する時は気を付けるんだ
地元のＧＳ、レギュラーしか無い。ガチで

ハイオク車にレギュラー入れたら影響あるけど
レギュラー車にハイオク入れても影響ないぞ
無駄に高いだけ

要は指定されたもの以外入れるな、って事だ。
余計な金かかる場合もあるから。

※65
プラグメーカー(NGK)の調査でレギュラー仕様車でハイオク使うとプラグが燻りやすくなるっていう結果が出てる
しっかり負荷掛けて上まで回せば多少燻っても焼き切れるだろうが、回さない人ならレギュラー車にハイオクは止めたほうがいい

ハイオクはレギュラーに比べて燃えにくいから燃焼室内部に煤がつきやすい
そのためにエンジン清浄成分が入ってる

そんなとこをケチる人間が車乗るなとしか…
任意保険も 任意だから入らないとか思ってそう

じゃあなんでハイオク車買ったし

どうせ普通のマーチよスポーティーでカッコイイ程度で車選んだクチだろ？
高性能エンジンは大ハイオクなんだよ貧乏人。好きなの入れとけ。

昔スタンドでバイトしてた時間違って入れた

ハイオク指定でもレギュラー入れたって問題は殆ど無い。
20年以上前の車でさえノッキングセンサーが付いてて、ちゃんとレギュラー対応してる。
ただ一部の車でハイオクのみの車もある(高額、スポーツカー)。
だから一般人は自分の懐具合に応じて好きに入れろ。

イメージだが
ストローク浅くなってトルクがスカスカになりそう

たちが悪いのはレギュラー入れて調子が悪くなってんのにクレーム付けるやつ。

あとケチだったり貧乏なの分かっててハイオク仕様新車で売る営業マン。
「レギュラー入れても大丈夫ですよ」とか軽く言い放ってたらぶっ飛ばしてやりてえ。

レギュラーガソリンとハイオクガソリンの大きな違いは耐爆性
耐爆性とは燃料に着火したときの発火しやすさのこと
燃料が発火しやすいとエンジンが踏ん張って力を出し切る前にエネルギーを出し切ってしまう
ハイオクはオクタン価を高めることで燃料に着火しても発火しにくくしてエネルギーを溜めて溜めて出し切ることが出来る訳
レギュラーガソリンは耐爆性が劣るから坂道でアクセル踏んだときに思ったより加速しないっていう程度しか違いが無い
俺もハイオク推奨車にレギュラー入れてかれこれ5年以上経つが何も問題ありましぇん

エンジンパーツの素材的な問題もある。
スポーツカーとかだと致命傷。
詳しい人なら言わなくても分かる。

取説読まないの？メーカーによって違うのかな？
トヨタのターボ車の取説にはレギュラー入れても
問題ないけど所定の性能が発揮できません的なことが書いてあっただけ
俺はもちろんハイオクしか入れなかったけど
燃費気にするなら軽油を混ぜるのが最強と先輩がいってたよ

ハイオクでないとだめなクルマならハイオク以外禁止、みたいな
言い方で説明書には書いてると思うけど。そしてこの車はハイオク
仕様だけど、緊急時はレギュラーでもOKだけど、パワーは出なくなるよ、
とも。

今はエンジンも電子制御化進んでるからハイオク仕様にレギュラー
入れてもノッキングしないような点火時期に調節できる&燃料の
種類も勝手に判別してくれるから即壊れるってことはないけどもね

YZFだっけ?
300キロ出ないとかノッキングするなら車体じゃなくてガソリンが悪いから
違う場所で給油しろって取説に書いてあんだろ？

オクタン価ぐらい知っておけ。
燃えにくい燃料推奨のエンジンに燃えやすい燃料いれたらどうなる？

78だけど間違った！
燃費を気にするなら
ガソリンに軽油を混ぜるじゃなくて
ディーゼル車の軽油に灯油を混ぜるだったよ

日本のハイオクは精製したものではなく
添加剤でオクタン価を高めた
いわゆるプレミアムガソリンだからね
中身はレギュラーと同じだよ

ハイオク入れたくないのに
なぜわざわざハイオク指定のマーチを買ったのか
普通のマーチ買えば良かったのでは

ガソリンに混ぜ物して使うのは犯罪だからな

日本製だったら平気で使えるよ

でもBMWみたいな外車のハイオク指定だったらぶっ壊れる可能性大
外車が指定するハイオクって実は日本車基準のハイオクと成分違うから扱いがデリケート

完全燃焼しないから性能悪くなるし、エンジンだめになる

スポーツカーでも無い限り平気やで
壊れやすいとか都市伝説

ただスポーツカーの場合はそれ前提でプログラム組まれてるからアカンけどな

ハイオクとレギュラーの違いはオクタン価が数パーセント違って洗浄剤が入ってるから、エンジンがクリーンに保てるぐらい燃費
最近の車ならハイオク車にレギュラーを入れてもコンピューター制御だから、ノッキングせずに走れる、極端に言えば密造酒でも走ることが出来る（怪しい伝説で実証済み、燃費は最悪だけど）

燃料代ケチってエンジン炒めることも無いと思うけどな。
安物買いの銭失い。

昔、250のバイク乗ってるときにたまにハイオク入れてた。少しパワーがあがるようなそんな気がして。
とある日、バイク屋で「ハイオクいれてるだろ？臭いから入れないほうが良い」って言われた。
個人的には良い香りだと思ったんだが。。。整備士からみると臭いんだろうか。

12SRの良さをスポイルするなら、普通のマーチに乗ればいいのに
まぁ、動くんだし、自由だけどさ

ノッキングセンサーはそもそもそのエンジンの圧縮比に合っていない燃料を入れる可能性があるという想定の元で設置されてるんだよね
それって、センサーついてるから大丈夫って事ではなくて、そういう使い方をする人がいても壊れないように設計の手間をかけたっていう事
要はそんなセンサーにひっかからない燃料を使うのがベストって話
使っても問題ないという燃料と、エンジンにあった燃料、まあどっち使うかは個人の自由だけどね

工業生でも知ってる事をいちいち聞くな

今時の車なら入れ違えても即壊れるとかはないだろ
オートブレーキングなんて開発してるくらいなんだからその辺の対策も当然やってるに決まってる
それはそれとして燃費や効率はどうか、ずっと入れ間違え続けたら傷むかと聞かれたら当然よくないけど
まあ壊れる前に車検くるだろ（適当）

高級車のハイオク「仕様」なら、レギュラー入れてもノック検知してパワーダウンして動く。壊れない。
でもマーチ12SRとかストーリアX4とかのハイオク「指定」はハイオク前提にチューンしてあるんだからレギュラーではまともに走らずマジでエンジン壊すぞ。

ハッキリ言って大丈夫
日本車はそれぐらいでは壊れません
欲を言うならハイオクも少し混ぜてあげると良い

海外じゃメタノール入りもあるしな
それも色んなパーセンテージのがある
これ間違えると確実に燃料系にダメージある

メーカーで出してる車がレギュラーとハイオクを入れ間違えた程度で壊れたらメーカーが潰れるわ
マーチ12SRの圧縮比が11.5だからレギュラーでも大丈夫だろ
ただ、本来の性能を出したいのならハイオク入れたほうがいいのは間違いないな

買う時にエンジンの仕様とか調べず買ったの？
車種ググれば日産のサイトで出てくるジャン。
可変バルブ取っ払って専用カムとピストン組んでると。
レスポンスに拘ったハイオク仕様のエンジンにレギュラー？
お前みたいなのはオバちゃんの買い物車グレードにしとけよｗ

実際のところ、ハイオクの効果があるのは高負荷領域だけだ。その領域では確かに最大出力やトルクに違いは出るし、燃費も変わってくる。
ただし、ハイオクの効果があるような高付加領域を多用するような乗り方なら、どの道エンジンの寿命が縮まることに代わりは無い。
常時全開の乗り方ではレギュラーなら３万キロで壊れるのが、ハイオクなら５万キロで壊れる、但し普通の乗り方ならレギュラーでも２０万キロ乗っても壊れないのが今時のハイオク仕様車。

そもそも、ハイオク入れないと壊れるような車は日本では新車で売ることはできないよ。

ハイオクが燃費良い→んなわけねぇw
ハイオクは不純物が少ない→逆に混ぜ物して燃えにくくしてるんだよw

馬鹿ばっか
ハイオク仕様なのにレギュラー？
メーカーが非常対策でマップつけてるだけ。
ボログレードより性能は落ちる。
アホ？

日本のガソリンはレギュラーでもそもそもオクタン価高いからまず問題ないとは聞いた
洗浄成分とかあるし一応レギュラーよりはオクタン化高いから気にするならハイオク入れたほうがいいって説明された。
海外でハイオク車にレギュラー入れると即壊れるって言ってた

オクタン価が上がると着火しずらくなる。なので、レギュラーを入れると着火タイミングが前にずれるので、下手するとピストン・アームが疲労破壊して折れるぞ。
ノッキングで不完全燃焼にもなるし。
どうしてもというのであればハイオク添加剤入れろ。

トヨタならマップが2つあるから、ノックセンサー働くけどパワーは得られないわな。
2GRFEも実はレギュラーで動くよ、ハイオクハイオクで目くじら立ててる奴クラウンやIS用の2GRFSEと混合させてるニワカ。同じ形式だけど、圧縮比も違うしFR用とFF用だから同じようで別物。普通のFF用2GRはレギュラー仕様でハイオク入れると5馬力UPするだけでハイオクエンジンと思われがち。16バルブと20バルブ4AGが形式同じなのに全く違うのがいい例。

2ZZGEはレギュラー厳禁エンジンだが。

半世紀前のユーエンハイオク指定のクルマに無鉛ガソリン入れるとバルブシートかなんかががぶっ壊れる。と先輩に聞いたことがある
が、今はちょっとパワーが落ちて燃費が落ちて排ガスが汚くなる。
（ってことは排ガス浄化触媒の寿命に影響するかも・・・誰も気にしねえか）

逆なら問題は全くないんだよな、オクタン値（純度）の違いだから
親父がハイオク車（マークⅡ）にいつもレギュラー入れてたけど一応問題なかったよ

107が書いた通り
昔の有鉛ハイオク時代の車に
レギュラーいれると死亡する

今の車は
日本のガソリンスタンドでいれる
レギュラーガソリンなら問題はおきない
心配なら2.5L以下の車だけにしておくといい

BMWだけどずっとレギュラー入れてるよ
3000rpm程度しかまわさないし

K12のオーテックのやつか
どーせレブリミッターかかるしレギュラーでいい気がする
ECUが勝手に発火点ずらすしコレにハイオクいれるいみもなさそう

低回転時にノッキングが出るんでやめた
無鉛ハイオク・レギュラー混合とかも試したがノッキングが消えないし経済効果もたいして出ないのでやっぱやめ

今は無鉛ハイオクのみ

今のCPUは賢いからノッキングとかなかったで
ただトルク感は明らかに落ちるし、燃費も悪くなったから
コーヒーくらいの差額ならハイオク入れてたわ

結論としては、一応走れるけど性能落ちるってことか？